铁路槽车蒸汽加热时热量传递的主要方式是()。
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当金属温度()蒸汽的饱和温度时热量以凝结放热方式传递给金属表面。
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热空气加热时能直接将热量传递到到原料表体,这种热量传递方式是()。
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()不是铁路粘油槽车加热器泄漏油品的主要原因。
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水蒸气凝结放热时,其温度(),主要是通过蒸汽凝结放出()而传递热量。
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铁路粘油槽车卸油加热约20min左右,关闭(),使加热蒸汽全部进入加热管路,以保证罐内介质加热效果。
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水蒸汽凝结放热时,其温度保持不变,主要是通过()而传递热量的。
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热量在零件中传递方式是通过()进行,真空炉中零件的加热方式是()。
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粘油类铁路槽车蒸汽通过加温管路进入加温套、排油管夹套,对介质进行加热。
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真空相变加热炉锅壳内中间介质—水受热沸腾产生蒸汽,与密封在一个容器中的加热()接触,把热量传递给盘管。
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粘油类铁路槽车卸油加热时,两端排汽口及加温套底部的排水管不冒汽及滴水,应开大蒸汽阀门。
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G17铁路粘油槽车需加热时,卸下蒸汽主管两端的接头盖,接通蒸汽源,先检查两端排气口及加温套底部的排水管是否(),否则不能通气,以免加热套受压过大而破裂。
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铁路粘油槽车加热时,如果()时则不得通气。
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蒸汽在汽轮机内部做功时,发生能量转换,并以对流、传导的方式将热量传递给转子及汽缸等金属部件。()
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水蒸汽凝结放热时,其温度(),主要是通过蒸汽凝结放出()而传递热量的。
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对流传热时流体处于湍动状态,在滞流内层中,热量传递的主要方式是()。
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水蒸气凝结放热时,其温度保持不变,主要是通过蒸汽凝结放出()而传递热量的。
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铁路槽车装卸原油时油品的温度()时必须进行加热。
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蒸发是将干料放入盛器内加水或调料,利用蒸汽热传递的方式传导热量,使干料()的技法。
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蒸汽对汽轮机金属部件表面的热传递有两种方式,当金属温度低于蒸汽的饱和温度时热量以()方式传递给金属表面;当金属温度等于或高于蒸汽的饱和温度时热量以()方式传递给金属表面。
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蒸汽对汽轮机金属部件表面的热传递有两种方式,当金属温度低于蒸汽的饱和温度时热量以()方式传递给金属表面;当金属表面温度等于或高于蒸汽的饱和温度时,热量以()方式传递给金属表面。
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冬季用蒸汽加热槽车内的碱液时,必须开启空气门,严防()。
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对流传热时流体处于湍动状态,在滞流内层中,热量传递的主要方式是( )。
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蒸汽对汽轮机金属部件表面的热传递有两种方式,当金属温度低于蒸汽的饱和温度时热量以()方式传递给金属表面;当金属温度等于或高于蒸汽的饱和温度时热量以()方式传递给金属表面。
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