检查发现重伤钢轨后,应先将列车运行速度降至120km/h及以下,同时派员现场监护,由工务段立即组织更换。现场监护人员根据钢轨伤损发展情况确定()速度,必要时封锁区间。
相似题目
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钢轨锈蚀重伤标准,允许速度小于120Km/h的线路,除锈后,轨腰厚度不足()。
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在线路允许速度υmax>120km/h区段进行设备检查时,应避开速度大于()km/h的列车;无法避开时,必须增设驻站联络员,及时通报列车运行情况,并保持每()min联系一次。
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钢轨顶面擦伤的重伤标准:容许速度大于120km/h的线路深度超过lmm,其它线路超过2mm。()
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线路允许速度vmax>120km/h地段,钢轨锈蚀经除锈后,轨底厚度不足8mm或轨腰厚度不足14mm时为钢轨重伤。
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钢轨锈蚀重伤标准,允许速度小于120Km/h的线路,除锈后,轨底边缘处厚度不足()。
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在线路允许速度Umax>120km/h区段进行设备检查时,驻站联络员和现场防护员应及时通报列车运行情况,并应保持每()联系一次。
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线路允许速度vmax≤120km/h地段,钢轨锈蚀经除锈后,轨底厚度不足5mm或轨腰厚度不足8mm时为钢轨重伤。
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列车运行速度不超过120km/h的非自动闭塞区段的集中联锁车站,进站预告信号机处的钢轨绝缘,宜安装在预告信号机前方()处。
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在允许速度大于120km/h线路上成段更换钢轨,开通后放行列车或单机的速度阶梯是()。
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列车运行速度小于120km/h,年通过总重为25Mt²km/km及以上线路,钢轨波磨深度超过()时应进行修理性打磨。
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列车运行速度为120km/h及以上线路,钢轨波磨深度超过()时应进行修理性打磨。
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线路允许速度Vmax≤120km/h地段,钢轨锈蚀经除锈后,轨底厚度不足5mm或轨腰厚度不足8mm时为钢轨重伤。()
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列车运行速度不超过120km/h时非自动闭塞区段的集中联锁车站,进站预告信号机处的钢轨绝缘,宜安装在预告信号机前方不小于()m处
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当列车速度V最大≤120 km/h时,距钢轨头部外侧的避车距离,一般应满足()
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列车运行速度为120km£¯h及以上线路,钢轨波磨深度超过()时应进行修理性打磨。
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打磨列车钢轨打磨后,Vmax>120km/h,钢轨焊缝凹陷应小于mm()
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线路允许速度vmax≤120km/h时,钢轨低头超过判重伤()
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《南宁铁路局普速铁路钢轨防断管理办法》规定,钢轨顶面擦伤(列车运行速度v≤120km/h)深度超过2mm,达到重伤()
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线路允许速度vmax≤120km/h地段,钢轨锈蚀经除锈后,轨底厚度不足5mm或轨腰厚度不足8mm时为钢轨重伤()
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运行速度大于120km/h以上时,经除锈后,轨底厚度不足8mm或轨腰厚度不足()mm,达到钢轨重伤标准。《铁路线路修理规则》第3.4.3条
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列车允许速度υmax≤120km/h的钢轨锈蚀,经除锈后,轨底厚度不足()mm或轨腰厚度不足8mm
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允许速度160km/h≥Vmax>120km/h时,钢轨低头超过()判重伤
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打磨列车钢轨打磨后,Vmax>120km/h,钢轨焊缝凹陷应小于mm()
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线路允许速度160km/h≥vmax>120km/h时,钢轨低头超过判重伤()