《IM0稳性规则》中规定：船舶受稳定横风作用时的风压倾侧力矩可用公式Mw=PwAwZw来计算，其中Zw是指（）。

相似题目

• 我国《法定规则》对国内航行集装箱船的特殊稳性要求是（）。（θh─规定横风下船舶产生的静横倾角；Ad--剩余动稳性值；θm─上甲板边缘入水角）

  A . GM≥0.130m，Ad>0.1075m.rad B . GM≥0.115m，θh≤12o C . GM≥0.115m，θh≤12o且θh≤θm/2 D . GM≥0.130m，θh≤12o且θh≤θm/2

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• IMO对普通货船的完整稳性基本要求中规定，（）的船舶应满足规则规定的天气衡准要求。

  A . A．L ≥24m B . B．L ≥90m C . C．L ≥100m D . D．L ≥150m

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• 以船速Vx航于深水的船舶受横风的作用，其横向漂移速度Ｖy与Vx和相对风速Ｖa的关系为：（）

  A . 船速Vx越高、相对风速Ｖa越大，横向漂移速度Ｖy越大 B . 船速Vx越高、相对风速Ｖa越小，横向漂移速度Ｖy越大 C . 船速Vx越低、相对风速Ｖa越大，横向漂移速度Ｖy越大 D . 船速Vx越低、相对风速Ｖa越小，横向漂移速度Ｖy越大

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• 我国《法定规则》规定，国内航行集装箱船在计算静倾角所使用的横风风压倾侧力矩时，取在计算稳性衡准数K时所确定值的（），且假定随船舶横倾而（）。

  A . A．1倍；不变 B . B．1/2倍；不变 C . C．1倍；变小 D . D．1/2倍；变小

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• 在研究船舶动稳性时，当船舶受到一个等于最小倾覆力矩的动态风压力矩作用，船舶将（）。

  A . A．逐渐倾斜直至翻沉 B . B．在静平衡角的左右摇摆 C . C．在极限静倾角的左右摇摆 D . D．逐渐倾斜至极限动倾角后不再继续倾斜

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• 在研究船舶动稳性时，当船舶受到一个大于最小倾覆力矩的风压力矩作用，船舶将（）。

  A . A．逐渐倾斜直至倾覆 B . B．在动平衡角的左右摇摆 C . C．逐渐倾斜至极限静倾角后回摇 D . D．左右摇摆，最后平衡于静横倾角处

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• 我国《法定规则》对国内航行集装箱船舶规定在横风作用下的风压静倾角（）。

  A . A．不小于1/2上层连续甲板边缘入水角或12º，取其中大者 B . B．不大于1/2上层连续甲板边缘入水角或12º，取其中大者 C . C．不小于1/2上层连续甲板边缘入水角或12º，取其中小者 D . D．不大于1/2上层连续甲板边缘入水角或12º，取其中小者

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• 我国中规定：船舶受稳定横风作用时的风压倾侧力矩可用公式Mw=PwAwZw来计算，其中Zw是指（）。

  A . Aw的中心至水下侧面积中心的垂直距离 B . Aw的中心至船舶水线的垂直距离 C . Aw的中心至船舶吃水的一半处的垂直距离 D . A或C

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• 我国《法定规则》对国内航行集装箱船的特殊稳性要求是（）。（θh为规定横风下船舶产生的静横倾角；Ad为剩余动稳性值；θm为上甲板边缘入水角）

  A . A．GM≥0.30m，Ad＞0.075m•rad B . B．GM≥0.15m，θh≤12º C . C．GM≥0.15m，θh≤12º且θh≤θm/2 D . D．GM≥0.30m，θh≤12º且θh≤θm/2

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• 在计算风压稳性衡准数时，船舶受风面积Af指的是所核算（）情况下船舶正浮时实际水线以上各部分在船舶（）上的侧投影面积。

  A . 空载；纵中剖面 B . 装载；纵中剖面 C . 空载；横剖面 D . 装载；横剖面

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• 船舶在静止中受横风，其漂移速度与风速和船舶侧面受风面积的关系为：（）

  A . 与风速成正比，与侧面受风面积的平方根成反比 B . 与风速成正比，与侧面受风面积的平方根成正比 C . 与风速成反比，与侧面受风面积的平方根成正比 D . 与风速成反比，与侧面受风面积的平方根成反比

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• 《IMO稳性规则》中规定：船舶受稳定横风作用时的风压倾侧力矩可用公式MW=PWAWZW来计算，其中ZW是指（）。

  A . A．AW的中心至水下侧面积中心的垂直距离 B . B．AW的中心至船舶水线的垂直距离 C . C．AW的中心至船舶吃水的一半处的垂直距离 D . D．A或C

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• 船舶稳性基本衡准应考虑下列哪些因素（）。 Ⅰ、最小倾覆力矩 Ⅱ、风压倾侧力矩 Ⅲ、航区 Ⅳ、船舶航速 Ⅴ、船舶受风面积 Ⅵ、船舶装载状态

  A . A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ B . B．Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ C . C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D . D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

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• 对远洋船舶而言，IMO稳性规则的天气衡准中定常风作用下的横倾角与（）无关。

  A . A．风压 B . B．受风面积 C . C．受风面积中心距基线的高 D . D．航区

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• 某轮计算船舶稳性的天气衡准指标时，求得正横方向的稳定风压力臂为lw1，按IMO的规定，船舶所受阵风风压力臂取为稳定风压力臂lw1的（）倍。

  A . 1.2 B . 1.3 C . 1.4 D . 1.5

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• 某集装箱船某航次满载出港时Δ=12403t，KM=8.60m，KG=7.65m，自由液面修正力矩1860×9.81kN•m，计算稳性衡准数K时的风压倾侧力臂lW=0.28m。该船在横风作用下产生的静倾角为（）。

  A . A．9.9º B . B．10.5º C . C．11.2º D . D．19.3º

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• 我国《法定规则》规定，船舶静稳性力臂在30°时的值GZ30°应（）。

  A . 不小于0.2m B . 不小于0.15m C . 不小于0.3m D . A和C

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• 某轮计算船舶稳性的天气衡准指标时,求得正横方向的稳定风压力臂为LW,按我国《法定规则》无限航区普通货船的完整稳性要求的规定,船舶所受阵风风压力臂取为稳定风压力臂取为( )LW。

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• 超大型船舶，停船时的横风漂移速度υy在深水中______。

  A.在空船状态（Ba/Ld=1.8）时，υy=1/20？υa B.在满载状态（Ba/Ld=0.8）时，υy=1/30？υa C.A，B均正确 D.A，B均不正确(Ba为船舶侧面受风面积，L为船长，d为船舶吃水，υa为风速)

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• 以下有关我国法定规则对普通货船的完整稳性基本衡准要求说法正确的是（）。①规则要求船舶资料中必须提供最小许用初稳性高度或许用重心高度；②冬季抗行于36°04′N以北时，应计及结冰对稳性的影响；③规则对拖船，高速船提出了稳性的特殊要求；④风压倾侧力臂与最小倾覆力臂之比不小于1,⑤临界初稳性高度是满足基本衡准指标的最低限制值

  A．①②③④ B．①②③⑤ C．②③④⑤ D．①③④⑤

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• 船舶稳性基本衡准应考虑__因素。Ⅰ.最小倾覆力矩；Ⅱ.风压倾侧力矩；Ⅲ.航区；Ⅳ.船舶航速；Ⅴ.船舶受风面积；Ⅵ.船舶装载状态（）

  A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ B．Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

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• 某轮计算船舶稳性的天气衡准指标时，求得正横方向的稳定风压力臂为l w1 ,按IMO 的规定，船舶所受阵风风压力臂取为稳定风压力臂l w1 的（）倍

  A．1.5 B．1.3 C．1.4 D．1

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• 《IMO稳性规则》中规定:船舶受稳定横风作用时的风压倾侧力矩可用公式MW=PWAWZW来计算,其中ZW是指（）。①.AW的中心至水下侧面积中心的垂直距离②.AW的中心至船舶水线的垂直距离③AW的中心至船舶吃水的一半处的垂直距离

  A．①或③ B．① C．② D．③

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• 在研究动稳性时，当船舶受到一个等于最小倾覆力矩的风压力矩作用，船舶将（)。

  A．A.逐渐倾斜直至倾覆 B．B.在静平衡角的左右摇摆 C．C.在极限静倾角的左右摇摆 D．D.逐渐倾斜至极限动倾角后静止不动

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