船舶稳心半径的大小体现着（）对稳性的影响。
相似题目
-
冬季航行于我国青岛以北航线船舶的各种载重情况均要考虑结冰对稳性的影响，对不对？
-
对实船而言影响稳心半径大小的因素是（）
-
不航行急流航段的船舶不需考虑（）对稳性的影响。
-
悬挂物对稳性的影响相当于将货物重心（）。
-
当船舶等容横倾且排水量一定时，稳心点M是（）；稳心半径BM的大小取决于（）。
-
某船有两个液舱，形状大小完全相同，甲舱位于左舷，乙舱位于右舷。当两舱装着同样的液体，从自由液面对船舶稳性的影响考虑，（）。
-
某船有两个液舱，形状大小完全相同，甲舱位于左舷，乙舱位于右舷.当两舱癍着同样的液体，从自由液面对船舶稳性的影响考虑（）。
-
装载悬挂货物对稳性的影响相当于（）。
-
研究船舶初稳性的假设前提有（）。 ①船舶等容微倾； ②横倾轴始终通过初始水线面的漂心； ③排水量一定时，横稳心的位置不变； ④船舶横倾前后水线下排水体积的形状不变。
-
当装载悬挂货物时，若悬挂长度越长，则对稳性的影响（）。
-
装载的液体越多，对稳性的影响（）。
-
船舶（）对稳性产生不利影响。
-
自由液面越大，对稳性的影响（）。
-
稳心与稳心半径的关系是半径越大，稳性越好。（）
-
卸载悬挂货物对稳性的影响相当于（）。
-
船内货物的横移会产生横倾，其对稳性的影响是（）
-
下列（）情况是有稳性的船舶（稳心M、重心G、浮心C）。
-
悬挂点不变，悬挂重物重量不变，若悬挂长度越长，则对稳性的影响（）。
-
某船有两个液舱，舱的形状尺寸大小完全相同，甲舱位于左舷，乙舱位于右舷，且相对甲舱，对称于船中线，当两舱装着同样的液体，自由液面对船舶稳性的影响（）。
-
船舶动稳性的大小可用（）来衡量。
-
◑卸载悬挂货物对稳性的影响相当于：◑A.将悬挂货物移到悬挂点处◑B.将悬挂货物由悬挂点处卸出◑C.将悬挂货物移到船舶重心处◑D.将悬挂货物移到船舶浮心处
-
以下有关我国法定规则对普通货船的完整稳性基本衡准要求说法正确的是（）。①规则要求船舶资料中必须提供最小许用初稳性高度或许用重心高度；②冬季抗行于36°04′N以北时，应计及结冰对稳性的影响；③规则对拖船，高速船提出了稳性的特殊要求；④风压倾侧力臂与最小倾覆力臂之比不小于1,⑤临界初稳性高度是满足基本衡准指标的最低限制值
-
（）根据我国法定规则，稳性核算时，以下考虑最全面的是：①要对自由液面进行修正；②装满98%以上舱容的液舱可不计自由液面的影响；③国内沿海船舶在冬季航行于汕头以北时，应计及结冰对稳性的影响；④当船舶存在初始横倾时，考虑船舶静稳性力臂的减小值
-
开航前,船舶为保证船舶处于开航状态,应做好以下哪些开航准备和检查工作？①检查确认船舶吃水没有超过与当时季节、航行水域相适应的裁重线标志②确认船舶稳性符合稳性规范或港口当局对稳性的要求③检查确认船舶横倾角不超过5°,吃水差适当④检查确认舱内货物已采取必要的防止移动的措施（）