强行组装天车主梁，也会使主梁产生下挠。
相似题目
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火焰矫正时，加热点的数量及其位置的确定，应根据主梁下挠程度确定。
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箱形结构天车主梁的上拱度可增强主梁的（）能力。
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起重机长期满载或超载使用是造成主梁上拱度减小产生下绕的重要原因。
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桥式起重机主梁下挠通常使用的修复方法有哪些？
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对于下挠严重的主梁，可用预应力矫正伴随火焰矫正法使主梁恢复上拱度。
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适用于天车主梁下挠、起拱的修理，主梁旁弯的修理和主梁腹板波浪的修理的方法是（）法。
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主梁下挠达到跨度的1/700时应报废。
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天车经常超载起吊和不合理使用，会使主梁材质疲劳，降低材料屈服点，使其抵抗变形的能力降低，从而使天车主梁产生下挠。
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天车主梁火焰矫正原理是沿主梁底部加热，使其屈服点（），无抵抗变形的能力，将主梁中部顶起，促使主梁起拱。
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起吊额定载荷主梁跨中下挠值（在水平线以下）超过（）时，如不能修复则应报废。
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以天车主梁两端上平面对应点连线为基准，主梁跨中标高高出基准线的高度称为（）。
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桥式起重机主梁跨度为28.5m时，空载应修下挠下限为（）mm。
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对下挠严重的主梁，可用预应力矫正伴随火焰矫正法使主梁恢复上拱度。
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桥式起重机经常超载或在超工作级别下使用是主梁产生下挠的主要原因。（）
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桥式起重机经常超载或超工作级别下使用是主梁产生下挠超标的主要原因。
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天车经常超载起吊和不合理使用，会使主梁材质疲劳，降低材料（），使其抵抗变形的能力降低，从而使主梁产生下挠。
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以天车主梁两端上平面对应点连线为基准，主梁跨中标高高出基准线的高度，称为主梁的（）。
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桥式起重机经常在超载或超工作级别下使用，是主梁产生下挠的主要原因。
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主梁下挠的应修界限，对于一般桥式、门式起重机、当小车处于跨中，在额定载荷下，主梁跨中下挠值在水平线下达到跨度的（）时应修复。
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桥式起重机主梁跨度为19.5m时，满载应修下挠下限为（）。
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当主梁跨中下挠值达S/500时，小车运行阻力将增加30%左右。
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火焰矫正法适用于主梁下挠起拱的修理、主梁旁弯的修理和主梁腹板波浪的修理。
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适用于天车主梁的轻微下挠变形修理的方法是（）法。
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对于下挠严重的主梁,可用预应力矫正伴随火焰矫正法使主梁恢复上拱度。此题为判断题(对，错)。