新安装制动钳或制动轨，滚轮和制动钳的磨耗板个别不接触，但不超过（）mm，一般情况下无需调整。
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T•JK3型减速器制动轨磨耗极限高度为（）MM。
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T-JK2型减速器制动轨的最大磨耗量为（）。
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LA、L-B型制动梁采用非金属滑块磨耗板，锻造工艺制动梁为无焊缝结构，疲劳试验次数达（）。
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平板式制动梁滑槽磨耗板，更换时须三面满焊。
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盘型制动单元所用膜板制动缸的优点之一是活塞与缸体间无磨耗。
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T•JK2型减速器制动轨的最大磨耗量为（）。
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驼峰车辆减速器制动轨（60Kg/m）的磨耗极限高度为不大于（）mm。
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制动装臵各传动杆件灵活可靠，各销轴不松旷、不缺油；闸轮表面无油迹，液压系统不漏油；松闸状态下，闸瓦间隙不大于（），制动时闸瓦与闸轮紧密接触，有效接触面积不得小于（），制动可靠。
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盘形制动单元所用膜板制动缸的优点之一是活塞与缸体间无磨耗。
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制动轮的椭圆度在使用前（新安装或大修后）不得超过（）mm。
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盘形制动是利用制动夹钳使闸片夹紧固定装在车轴（或轮辐板）上的制动圆盘而产生制动力的一种（）装臵。
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平板式制动梁滑槽磨耗板和卡人式滑槽磨耗板磨耗深度大于（）时更换新品。
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新安装摩擦轮式提升机在运转前必须进行磨闸，即盘闸制动器闸瓦与闸盘之间有效接触面积不低于（）
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转K6型转向架基础制动装置为（）式单侧闸瓦制动装置，装用了L-A或L-B型组合式制动梁、卡入式滑槽磨耗板。
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简述平板式制动梁滑槽磨耗板的检修要求？
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平板式制动滑槽磨耗板和卡入式滑槽磨耗板磨耗深度大于（）时更换新品。
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平板式制动梁滑槽焊装磨耗板后其上、下承台间距应为（）。
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L—A、L—B型制动梁采用金属滑块磨耗板。（)
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JK2型减速器制动轨最大磨耗量为（)。
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T&8226;JK2型减速器制动轨的最大磨耗量为（）
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更换平板式制动梁滑槽磨耗板后，滑槽磨耗板须三面满焊。（）
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平板式制动梁滑槽磨耗板和卡入式滑槽磨耗板磨耗深度大于3mm、裂纹、破损时（）
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制动梁滑槽磨耗板磨耗深度大于或裂纹时更换为新品，焊缝开裂时补焊（）
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转K6型转向架基础制动装置为下拉杆式单侧闸瓦制动装置，装用了L-A或L-B型组合式制动梁、卡入式滑槽磨耗板（）
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