制动管向紧急风缸充气，由制动管和紧急风缸的（）控制紧急部放风阀的开启和关闭。
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自阀手柄在紧急制动位时均衡风缸的减压量为（）。
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120型空气控制阀紧急制动时主阀的作用：紧急制动时，主阀各部分的作用，除紧急二端阀外，均与常用制动一样，即主活塞上移，先后发生第一、第二两个阶段的高减作用以及副风缸压力空气充入制动缸，产生制动作用，只是动作更迅速，且制动缸的获得与副风缸压力不相平衡的最高压力。
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1作风缸充气止回阀、控制制动管向工作风缸单向充气。
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GL型三通阀再紧急制动时，是通过（）将附加风缸的压力空气引入制动缸，而实现紧急增压作用的。
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GK型制动机置1位充气，待副风缸充至定压后置6位，制动管减压（）前，制动机须发生紧急制动作用。
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JZ-7型空气制动机自阀紧急制动位时，均衡风缸的减压量为（）。
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自阀手柄移到紧急制动位时，均衡风缸的减压量（）kpa。
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机车不论何原因发生紧急制动时，均衡风缸的风均通过制动电空阀247排向大气。
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不论列车管的压力如何，紧急制动时，作用风缸的压力空气均能达到（）KPA。
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自阀施行制动时，紧急风缸的压力空气推动变向阀左移而进入作用勾贝下方。
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120制动机为限制制动管向副风缸充气速度的缩孔是（）
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自阀手柄移到紧急制动位，制动管压力为零时，降压风缸的压力为（）。
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F-7型分配阀的紧急部，即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时，将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气，以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作。
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紧急制动时，JZ-7型空气制动机分配阀的紧急限压阀可使作用风缸的压力不超过（）。
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JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，均衡风缸的压力空气将减压（）。
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制动管向工作风缸和降压风缸充气是通过分配阀的副阀部实现的。
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自动制动阀手柄在紧急制动位时，分配阀的副阀部的保持阀能将（）风缸的压力空气保持在280─340KPa范围内。
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自动制动阀的调整阀由调整系统、高速弹簧、高速阀模板、调整阀座、排气阀、供气阀、调整阀栓塞等主要部件组成。调整阀用于控制均衡风缸的充气或排气，并通过中断阀控制列车管的压力变化，以实现机车的制动或缓解。
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机车无论何原因发生紧急制动时，均衡风缸的风均通过制动电空阀排向大气。
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紧急限压阀的第二个功用是紧急制动后缓解时，首先提供一条作用风缸的排气通路。
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JZ-7型空气制动机自动制动阀手柄置于紧急制动位时，均衡风缸的减压量为（）kpa。
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JZ-7型空气制动机自阀手柄移到紧急制动位，制动管压力为零时，降压风缸的压力为() 。
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JZ-7型空气制动机自阀紧急制动位时，均衡风缸的减压量为（)。A.170kPAB.210kPAC.0D.240～260kPA
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JZ-7型空气制动机自阀手柄在紧急制动位时，均衡风缸的压力空气将减压（)。A.240～260kpAB.170kpA
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