飞机正沿090°径向线向台飞行,飞行员将OBS向左旋转10°,然后右转飞机10°并开始计时。在航向不变的情况下,飞行员注意到CDI指针移到中心的飞行时间为6分钟,飞机沿新选的径向线飞到电台上空的时间预计是()。
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当飞机进近时,NDB与无线电罗盘ADF配合,只能给飞机提供向台飞行指示。
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飞机保持磁航向270°,真空速120kt飞行,于12:37飞越某VOR台360°径向线,12:44飞越350°径向线,若向VOR台飞行,大致时间和距离是()。
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在NDB台上空等待,向台航迹为150°,左转,现飞机以航向090°向NDB台飞行,应如何加入等待程序()。
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飞机正沿190°径向线向台飞行。飞行员在CDI上选择195°径向线后,左转飞机5°并开始计时,在航向不变的情况下,CDI指针移到中心时的飞行时间为7分钟,沿新选的径向线飞到电台上空预计要时间().
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等待程序为在NDB上空右等待,向台航迹为240°,现飞机以航向270°向NDB台飞行,加入等待程序的方法是()。
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飞机向台飞行,如修正的偏流为+5°,则飞机沿航线飞行时ADF应指示().
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飞机向台飞行,对于下滑,以下哪种说法不正确()
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飞机保持磁航向60°沿磁航线角70°的航线作向台飞行,测得电台磁方位角为73°,则:().
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飞机沿径向线90°向台飞行,飞行员将OBS向左旋转10°,并开始计时。航向不变情况下飞行员注意到CDI的指针移到中心的飞行时间为8分钟,飞机沿新选的径线飞到电台上空时间预计为().
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在VOR台上空左等待,向台航迹为0°,现飞机以航向300°向VOR台飞行,加入等待程序的方法是().
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按气压式高度表指示的一定高度飞行,在飞向低压区时,飞机的实际高度将()
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飞机正沿315°径向线向台飞行,飞行员在CDI上选择320°径向线,向左转飞机5°,并开始计时,在航向不变的情况下,飞行员注意到CDI指针移到中心的飞行时间为12分钟,飞机沿新选的径向线飞到电台上空的时间预计多少()。
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飞机正沿040°径向线向台飞行,现要求改由055°径向线飞向电台。飞行员左转15°后开始计时,并保持切入航向。CDI指针移到中心时,飞行时间为15分钟,飞行员右转30°沿055°径向线向台飞行,预计到电台上空需要多少时间()。
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飞机正沿040°径向线向台飞行,现要求改由055°径向线飞向电台。飞行员左转15°后开始计时,并保持切入航向,当CDI指针移到中心时,飞行时间为10分钟,飞行员右转30°沿055°径向线向台飞行,预计到电台上空需要多少时间:()。
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在NDB台上空左等待,向台航迹为150°,现飞机以航向090°向NDB台飞行,加入等待程序的方法是().
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飞机保持磁航向沿磁航线角170°的航线向台飞行,测得电台磁方位角为173°,则().
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等待程序为在NDB上空右等待,向台航迹为240°,现飞机以航向090°向NDB台飞行,加入等待程序的方法是().
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等待程序为在NDB上空右等待,向台航迹为240°,现飞机以航向040°向NDB台飞行,加入等待程序的方法是()。
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飞机向台飞行,航线角为135°,飞行中测出的QDM为137°,飞机偏在航线的().
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飞机向台飞行,航线角为35°,飞行中测出的QDM为38°,飞机偏在().
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系统-导航监视飞机向台飞行,航线角为35°,飞行中测出的QDM为37°,飞机偏在()
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左旋螺旋桨飞机,在油门位置不变时,随着飞行速度的增大,滑流所产生的右偏力矩也相应增大。()
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飞机保持磁航向60°沿磁航线角70°的航线作向台飞行,测得电台磁方位73°,则:
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