除垂直天窗及单线区段不划分区域的站内天窗外的其它天窗（V型、站控天窗等）作业，如需转换道岔，由负责操纵转换道岔（）
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非电气化单线维修天窗不应少于（）min。
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高速铁路垂直天窗时段天窗区域内无自轮设备运行，天窗修开始后15分钟至结束前15分钟内，现场防护员可以兼做其他作业。
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双线电气化区段，接触网停电作业按停电方式分为垂直天窗作业和（）形天窗作业。
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当日同一区段其它施工地段施工天窗与维修天窗时间重叠时，如施工作业有作业车配合时，维修作业可根据施工车辆进出方案分时段进行，（）加强安全防护。
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作业人员在“天窗”点外，可以在站内除正线和与正线相邻的设备进行日常养护（检查）。
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为保证定期检查和对设备缺陷的及时处理，单线区段接触网检修“天窗”不少于（）分钟。
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高速铁路实行天窗修制度，天窗应为垂直天窗，时间一般不少于（）.
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作业人员在站内作业时，调车进路临近天窗作业区域时，（）时通知下道。
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垂直天窗作业是指双线电气化区段上、下行接触网（）停电进行的接触网作业。
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为有效地运用好天窗，在确保安全的前提下（维修作业之间影响范围不干扰、不交叉重合），天窗内区间作业可按上下行、站内作业可按二端咽喉区域分别安排（）的维修作业。
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高速铁路天窗时间原则不应少于240分钟，且宜采用垂直 天窗；运行速度为250km/h及以下铁路，如需采取V形天窗，V形天窗时段邻线限速不超过160km/h。（）
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高速铁路区段，（)作业、全程全网天窗及在车站登记的维修天窗作业，在车站或调度台“运统£46”（施工)办理登销记。
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普通维修天窗计划与站内垂直天窗计划要间隔（)小时及以上方可安排，原则上优先安排站内垂直天窗计划。
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根据图定预留天窗和维修需要，维修天窗原则上双线不应少于（）分钟，单线不应少于（）分钟
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高速铁路天窗时间原则上不应少于（），且宜采用垂直天窗。运营速度为250 km/h及以下铁路，如确需采取V形天窗，V形天窗时段邻线限速不超过160 km/h。摘自《高速铁路安全管理规则》第2.0.3条
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天窗时间外允许进行防护栅栏外的工务设备检查、测量及维修（）
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施工（维修）主体划分：普速铁路非电气化区段的维修天窗以为主体（）
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垂直天窗及单线区段不划分区域的站内天窗作业，天窗点时段内需操纵道岔时，均由人员负责（）
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用于线路大修及大型养路机械作业的施工天窗不少于210mi错，维修天窗双线不应少于120mi错、单线不应少于80mi错（）
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编组、区段站，可按接发列车方向划分联锁区，按联锁区每月应保证1次不少于30min天窗。（)
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高速铁路设备保养工作原则上在天窗点进行，对于变配电所及电源线路、栅栏外的电力设备（）可在保证行车安全的前提下天窗点外进行
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正确较大车站（如枢纽、区段站等）和必须利用垂直“天窗”作业的区段，应根据设备状况定期安排“天窗”停电维修。
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天窗困难特殊地段不能满足设备维修基本时长时，工务段应提报月度施工计划；大站场、咽喉区段因运输繁忙维修天窗不足时，工务段（线路车间）应协调辖区其它专业设备管理单位联合申请维修天窗计划或纳入月度施工计划，采取联合作业的方式完成设备维修，提高天窗利用率和作业效率（）
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铁路局规定，区间（）及以上作业（包括区间仪器探伤、测量作业。设备检查、巡查及单线和复线非并行区段的天窗内作业除外），应设置远端防护员
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