点火线圈具有升压和储能两个功用，其中储能是指点火线圈将电源提供的电能首先以（）的形式储存，而在点火时又将其转变成电火花。
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电感线圈两端电压为零时，其储能一定为零。（）
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电容储能全晶体管点火装置由直流升压器、（）、储能电容器和触发器等部件组成。
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有触点电感储能电子点火系的分电器触点，是用来控制（）。
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关于点火线圈，甲说：“点火线圈既升压，又能储能”。乙说：“点火线圈作用只是升压。”丙说：“向点火系提供点火电压”。说法正确的是（）
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汽车点火系按储能方式不同可分为（）点火系和（）点火系。
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桑塔纳2000型轿车采用的电子点火模块具有储能点火功能，初级电流恒定为（）A。
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无触点电容储能式电子点火系统与有触点电容储能式电子点火系统的主要区别是用（）取代了（）。
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弹簧储能断路器的合闸线圈坏了，仍然可以手动合闸送电。
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按储能方式划分，电子点火系统可分为（）和电容储能式晶体管点火装置。
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电感线圈和电容是储能元件，电阻是耗能元件。
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电感线圈是一个储能元件。
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发动机点火系中，具有升压和储能作用的是发电机。
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汽车电子点火装置，按储能（放电）的方式可分为电感储能式和（）两种。
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晶体管点火装置按有无触点可分为有触点式、（）式两种，按储能方式可分为电感储能式、（）式两种。
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发动机点火系中，具有升压和储能作用的是（）。
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在无触点电容储能式电子点火系统电路中，三极管V1、线圈L1、L2等组成（）电路，其中L1为（）。
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发动机起动时降低升压器的变压此可以提高电容储能式电子点火系统起动时的点火可靠性。
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电容储能式点火系由电源、直流升压器、储能电容器、晶闸管、触发器火花塞和（）组成。
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点火线圈具有升压和储能两个功用，其中升压是在（）的配合下，通过点火线圈将电源提供的12V低压电升至10000V以上的高压电。
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汽车电感储能式点火系的初级电路断开时，点火线圈次级绕组中感应出高压电动势，可达（）V的电动势。
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传统点火系属电感储能式点火系。
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汽车点火系按储能方式不同可分为电感式点火系和 储能式点火系两种（）
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弹簧操动机构的储能电动机电源或熔断器(微型断路器)应在()位置，“储能位置”信号显示正确;机械位置应正常;机构金属部分无锈蚀;储能电动机行程开关触点无卡涩和变形，分、合闸线圈无冒烟异味。
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BDOO1弹簧储能操作机构在合闸储能时,由于合闸线圈仅使锁扣转动,故（）
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