提高动力装置可靠性的措施（）。 Ⅰ．在设计时合理选用部件的连接方式； Ⅱ．在设计时应提高动力装置的维修性； Ⅲ．提高轮机人员的管理水平； Ⅳ．在管理中应充分利用技术管理指导性文件。

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• 对于那些会因突发性运行故障而导致险情的设备和技术系统。公司应当在安全管理体系中制定有关程序，以（）。Ⅰ．标明那些会因突发性运行故障而导致险情的设备和技术系统；Ⅱ．提供旨在提高这些设备和系统可靠性的具体措施；Ⅲ．提供对备用装置及设备或非连续使用的技术系统的定期测试的措施；Ⅳ．检查和措施应当纳入船舶的日常操作性维护。

  A . Ⅰ B . Ⅰ、Ⅱ C . Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D . Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ

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• 从管理角度出发要提高动力装置可靠性，充分利用技术管理指导性文件，它包括（）。 Ⅰ．各种测量记录； Ⅱ．试验报告； Ⅲ．船舶检验规范； Ⅳ．船公司主管部门要求。

  A . 仅仅是Ⅲ B . Ⅰ+Ⅱ C . Ⅰ～Ⅳ D . Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ

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• 随着船舶技术水平的提高，除在设计、制造上保证动力装置的可靠性，在管理上主要取决于船员素质，船员素质高可以保证（）。 Ⅰ．迅速发现并排除故障； Ⅱ．正确判断设备的技术状态； Ⅲ．技术设备利用和维护质量处于良好状态。

  A . Ⅰ+Ⅱ B . 仅仅是Ⅲ C . Ⅰ～Ⅲ D . Ⅰ+Ⅲ

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• 在进行船舶动力装置设计时，为了找出合理利用余热的途径，必须考虑（）。Ⅰ.整个船舶的能量平衡；Ⅱ.各个耗能设备的热平衡

  A . 仅Ⅰ对 B . 仅Ⅱ对 C . Ⅰ十Ⅱ D . Ⅰ或Ⅱ对

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• 通过（）途径来控制动力装置故障率曲线的各个故障期。 Ⅰ．在偶然故障期可以通过合理的维护延长使用寿命； Ⅱ．早期故障期可以通过制造时质量的控制来缩短； Ⅲ．合理的磨合会延长偶然故障期； Ⅳ．在早期故障期可以通过更换易发生故障部件延长使用寿命。

  A . Ⅰ+Ⅳ B . Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C . Ⅰ～Ⅳ D . Ⅰ+Ⅱ

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• 夹具设计包括：（），夹紧时受力分析，夹紧机构和元件的选用与设计，动力装置的选择等

  A . 夹紧方案确定 B . 设计构思 C . 初步试验 D . 部件试验

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• 由于船舶的特殊性，在设计过程中要求动力装置不但要选择可靠性好的设备和零部件，还要分析（）对可靠性的影响。

  A . 备件管理和使用环境 B . 不同的连接方法和不同储备 C . 维修制度 D . 质量检验方法

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• 动力装置的使用范围不同，计算动力装置效率的方法也不同，在采用废热利用时，选用（）来评价动力装置经济性最为合理。

  A . 柴油机动力装置总效率B . 船舶能量利用效率C . 推进装置的推进效率D . 柴油机动力装置的https://assets.asklib.com/images/image2/2017061616584969866.jpg 效率

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• 船舶动力装置可靠性好的设计，主要应考虑到（）。Ⅰ.选用可靠度高的设备和零部件；Ⅱ.分析部件的不同连接方式；Ⅲ.提高船舶管理人员的业务水平

  A . 仅Ⅰ对 B . 仅Ⅱ对 C . Ⅰ+Ⅱ D . Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

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• 保护装置应处理MU上送的数据品质位（无效、检修等），及时准确提供告警信息。在异常状态下，利用MU的信息合理地进行保护功能的退出和保留，并采取以下措施提高保护的可靠性（）。

  A . 瞬时闭锁可能误动的保护，延时告警。 B . 瞬时闭锁所有保护，数据恢复正常后瞬时开放。 C . 不闭锁与该异常采样数据无关的保护功能。 D . 在数据恢复正常之后尽快恢复被闭锁的保护功能。

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• 提高动力装置的维修性可以提高其可靠性，为此在设计、制造、安装过程中应考虑（）。 Ⅰ．系统的布置应适合人体特征； Ⅱ．维修作业应力求简单； Ⅲ．给人员操作、判断创造良好的环境； Ⅳ．做好可靠性统计的资料库。

  A . Ⅰ+Ⅲ B . Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C . Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ D . Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ

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• 对于那些会因突发性运行故障而导致险情的设备和技术系统。公司应当在安全管理体系中制定有关程序，以（）。 Ⅰ．标明那些会因突发性运行故障而导致险情的设备和技术系统； Ⅱ．提供旨在提高这些设备和系统可靠性的具体措施； Ⅲ．提供对备用装置及设备或非连续使用的技术系统的定期测试的措施； Ⅳ．检查和措施应当纳入船舶的日常操作性维护。

  A . A．Ⅰ B . B．Ⅰ、Ⅱ C . C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D . D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ

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• 为保证动力装置可靠的工作，对主机的选择除与质量有关外，还与（）有关。 Ⅰ．船舶设计； Ⅱ．船东选择和使用； Ⅲ．船机桨配合特性； Ⅳ．船型和螺旋桨。

  A . 仅仅是Ⅱ B . Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C . Ⅰ～Ⅳ D . Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ

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• 在设计新船时合理选用每一设备是一项非常重要的工作，它将直接影响到船舶动力装置的（）。 Ⅰ．可靠性、生命力； Ⅱ．经济性、机动性； Ⅲ．续航力； Ⅳ．自动化程度； Ⅴ．维修性。

  A . Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B . Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C . Ⅰ～Ⅴ D . Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

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• 从管理角度出发要提高动力装置可靠性，轮机长应充分利用技术管理指导性文件，它包括（）。 Ⅰ．说明书和维修手册； Ⅱ．试验报告； Ⅲ．修船完工单； Ⅳ．索赔报告。

  A . 仅仅是Ⅱ B . Ⅰ+Ⅱ C . Ⅰ～Ⅳ D . Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ

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• 由于船舶经常会处于严酷的气象条件下航行，所以动力装置的可靠性问题将贯穿在（）过程中。 Ⅰ．设计； Ⅱ．制造工艺； Ⅲ．推断营运特点和工作条件； Ⅳ．全部运转使用。

  A . Ⅰ+Ⅱ B . Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C . Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ D . Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ

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• 在采用并联措施提高系统的可靠性时，可采用不同的连按方式（）。Ⅰ.系统并联方式；Ⅱ.部件并联方式

  A . 仅Ⅰ对 B . 仅Ⅱ对 C . Ⅰ，Ⅱ都对 D . Ⅰ，Ⅱ都不对

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• 为保证动力装置的可靠性，在设计时（）可靠性，制造时（）可靠性，在使用中（）可靠性。

  A . 达到环境规定的/满足用户要求/强化操作的 B . 规定了/达到规定的/才能表现出 C . 达到配套和布局的/满足环境要求/强化人员管理的 D . 满足用户要求/达到机加工规定的/才能表现出

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• 可靠性在船舶动力装置质量指标中占有特殊的地位，因为它是（）。Ⅰ.落实其他质量指标的前提；Ⅱ.直接影响其他指标的优劣

  A . 仅Ⅰ对 B . 仅Ⅱ对 C . Ⅰ，Ⅱ都对 D . Ⅰ，Ⅱ都不对

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• 动力装置维修度高可以弥补其可靠性的不足，但要提高动力装置的维修度必须在（）阶段采取措施。

  A . 制定维修保养计划 B . 设计、制造、安装 C . 操作、使用 D . 备件管理

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• 为提高动力装置可靠性，轮机长应充分利用来自（）可靠性情报。 Ⅰ．设计部门； Ⅱ．造机、造船厂及修船厂； Ⅲ．港口管理。

  A . 仅仅是Ⅱ B . Ⅰ+Ⅱ C . Ⅰ+Ⅲ D . Ⅰ～Ⅲ

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• 《核动力厂设计安全规定》规定：核动力厂核安全的技术安全目标是采取一切合理可行的措施防止核动力厂事故，并在一旦发生事故时（）其后果。

  A．控制 B．排除 C．减轻 D．缓解

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• 为提高动力装置可靠性，轮机长应充分利用来自＿可靠性情报。I.设计部门；Ⅱ.造机、造船厂及修船厂；Ⅲ.港口管理（）

  A．II B．I+II C．I+Ⅲ D．I+Ⅱ+Ⅲ

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• 在进行船舶动力装置设计的时候，为了找出合理利用余热的途径，必须考虑：（)Ⅰ、整个船舶的能量平衡Ⅱ、各个耗能设备的热平衡Ⅲ、主要耗能设备的热平衡

  A、Ⅰ对 B、Ⅱ对 C、Ⅰ+Ⅱ D、Ⅰ+Ⅲ

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