用精调测量系统调整轨道板时，高程允许偏差为（）
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设计时速200km/h的有砟轨道精调整理后，轨道中线允许偏差（）mm。
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设计时速250km/h～350km/h的有砟轨道精调整理后，其轨面高程允许偏差（）mm。
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在DTS轨道精调软件中，平顺性指标可通过对主要参数（平面位置、轨距、高程、水平）指标曲线图的“削峰填谷”原则来实目的：直线顺直，曲线圆顺。
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用精调测量系统通过精调装置将轨道调整到设计位置。高程允许偏差为（），中线允许偏差为（）。相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差及平面位置允许偏差为（）。
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路基挡土墙墙面平整度的允许偏差为2CM，顶面高程允许偏差为±2CM，墙身厚度允许偏差为±2CM。（）
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地铁轴线允许偏差为（）mm和高程允许偏差为（）mm
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CRTSⅠ型板式无砟轨道凸形挡台模板安装时，模板顶面高程允许偏差为（）。
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CRTSⅡ型板式无砟轨道精调作业中，靠近板两端的四个精调千斤顶是用来调整板的（）。
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《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010）中规定：轨道精调后，线间距允许偏差为（）mm。
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同一T构两端的节段应同时、对称悬拼。其节段悬拼的允许偏差为：相邻两节段接缝处的高差为3mm；相邻两节段中线的位置为（）；节段前端高程为5mm，当同一T构两端节段的高程超过允许偏差时，应及时调整。在悬拼节段的中线或水平偏差超过规定时，应用（）调整。
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路基填料换填时�换填顶面高程允许偏差（）mm，横坡允许偏差为（）%。
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横撑安装位置允许偏差为：高程（），水平间距（）。
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设计时速200km/h的有砟轨道精调整理后，路基上轨面高程允许偏差（）mm。
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换填地基顶面高程施工允许偏差为（）。
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水泥砼路面支模时，高程允许偏差为（）。
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设计时速200km/h的有砟轨道精调整理后，建筑物上轨面高程允许偏差（）mm。
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《铁路轨道工程质量验收标准》中规定无砟轨道整理作业后，轨面高程允许偏差是（）mm。
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CRTSⅡ型轨道板精调后高程及中线偏差不得超过（）。
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轨排精调时每次精调需与上次活前一站重叠至少（）根轨枕，同一点位的横向和高程的相对偏差均不超过（）mm。精调过程中，应先调整偏差（），相邻几对螺杆调整器同时调整，调整时步调应协调一致。曲线地段调整时（）方向同时调整。
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一旦发生管道基础高程错误，如误差在验收规范允许偏差范围内，则一般作微小的调整；超过允许偏差范围只有拆除基础返工重做。此题为判断题(对，错)。
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安伯格数据分析，在DTS轨道精调软件中，平顺性指标可通过对主要参数（平面位置、轨距、高程、超高)指标曲线图的“______”来实现，曲线平直意味着轨道的平顺。
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无砟轨道精调时，对于曲线地段，轨道高程以外轨为基本轨，调整内轨。（)
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无砟轨道精调时，对于曲线地段，平面和高程的基本轨要分开，以外轨为基本轨，调整内轨。（)
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导轨卡规是用来调整轨道接头间隙偏差的专用测量工具。
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