贯穿螺栓产生裂纹和断裂事故的主要原因是（）。

相似题目

• 履带的正常断裂原因是履带链节应力集中位置产生疲劳裂纹，这个时间大约为（）小时。

  A . 20000 B . 60000 C . 50000 D . 80000

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• 焊接结构中的裂纹是产生脆性断裂的重要原因。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 往复式压缩机连杆螺栓断裂的主要原因是由于（）部位上材料的疲劳而引起。

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• 型钢生产中产生辊身断裂事故的原因有（）。

  A . 轧件温度低 B . 压下量过大 C . 热应力造成 D . 错误喂钢

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• 工件弯曲时，工件的外层产生裂纹和断裂，这说明此处材料已达到（）。

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• 金属材料断裂的过程是裂纹的产生和发展的过程。

  A . 正确 B . 错误

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• 回转窑托轮表面出现裂纹，轮辐断裂产生的原因包括（）

  A . 筒体中心线不直，受力过大，超负荷 B . 瓦衬质量不良，有加渣或其它杂物 C . 托轮与轴热装偏心 D . 托轮热装公盈过大

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• 造成曲轴断裂的原因是原始的裂纹产生。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 在防止贯穿螺栓发生断裂的措施中，下列操作（）是错误的。

  A . A．上紧贯穿螺栓的时候必须从柴油机中央开始依次向两端一个一个地进行 B . B．每年进行一次贯穿螺栓预紧力的检查 C . C．贯穿螺栓应与螺栓孔同心 D . D．上紧时要分两次进行

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• 下列不是贯穿螺栓断裂的原因的是（）。

  A . A．各缸最大爆发压力严重不均 B . B．机座、机架严重变形 C . C．贯穿螺栓发生纵向震动 D . D．上紧力不均或过大

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• 在压弯时，工件的外层在什么情况下将产生裂纹和断裂？

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• 机架、机座和贯穿螺栓的主要故障有（）。 Ⅰ.弯曲疲劳 Ⅱ.曲柄箱爆炸 Ⅲ.机座疲劳裂纹 Ⅳ.贯穿螺栓断裂 Ⅴ.滑油泄漏 Ⅵ.扭转疲劳

  A . A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B . B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C . C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ D . D．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

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• 最容易产生脆性断裂的裂纹是（）裂纹。

  A . 张开 B . 表面 C . 内部不均匀 D . 闭合

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• 混凝土枕接头处的钢轨易产生螺栓孔裂纹，其主要原因与钢轨材质及工艺有关。

  A . 正确 B . 错误

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• 合金收缩经历三个阶段。其中，液态收缩和凝固收缩是铸件产生缩孔、缩松的基本原因，而固态收缩是铸件产生内应力、变形和裂纹的主要原因。

  A . 正确 B . 错误

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• 转子出现裂纹和断裂现象的原因有（）。

  A . A、应力腐蚀； B . B、振动与偏心； C . C、加装、装备质量差； D . D、超速。

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• 零件或构件断裂后，其（）反映了裂纹的产生、扩展和断裂的全过程。

  A . A．断口形貌 B . B．外部形貌 C . C．变形情况 D . D．应力变化

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• 在架空输电线路巡视中线路金具检查的主要内容：线夹断裂、裂纹、磨损、销钉脱落或严重锈蚀；均压环、屏蔽环烧伤、螺栓松动；防振锤跑位、脱落、严重锈蚀、阻尼线变形、烧伤；间隔棒松脱、变形或离位；各种连板、连接环、调整板损伤、裂纹等.

  A . 正确 B . 错误

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• 转向节轴颈根部容易产生疲劳裂纹和断裂。（）

  A . 正确 B . 错误

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• WD615系列发动机连杆螺栓只允许使用（），次后即应调换，不允许超限使用，否则可能会产生螺栓断裂机器毁坏事故。

  A . A、一次 B . B、二次 C . C、不超过三次

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• 连杆螺栓断裂事故多发生于四冲程柴油机，这主要是因为四冲程柴油机的（）

  A . 转速较高，连杆螺栓承受惯性力大 B . 机型不大，连杆螺栓较细，强度有限 C . 连杆螺栓运转中承受压扭交变应力 D . 连杆螺栓运转中承受脉动拉伸应力

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• 零件产生裂纹和断裂的原因有哪些？

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• 疲劳裂口的宏观特征包括三部分，它们是疲劳源、疲劳裂纹的产生和发展区和最后断裂区。()

  正确 错误

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• 车轴产生裂纹的原因有（)和疲劳断裂。

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