当列车部分唤醒时(仅仅蓄电池,受电弓不升弓),()后列车重新进入休眠模式。
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受电弓在升弓状态,当高压没有时,()后,列车自动休眠。
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南京地铁列车被唤醒,只有蓄电池在供电,受电弓没有升起,司机没有进行任何操作,()分钟后有一继电器使列车又进入睡眠状态。
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一号线地铁列车当使用车间电源供电或置于切除位时,受电弓被禁止升弓动作。
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当列车部分唤醒时(仅仅蓄电池,受电弓不升弓),()分钟后列车重新进入休眠模式。
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当列车部分唤醒时(),分钟后列车重新进入休眠模式。
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如果列车只有蓄电池被唤醒,但是受电弓没有升起,()分钟后列车将自动休眠。
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地铁列车在运行中单个受电弓降下,并伴随“ADD分主断”的故障信息时,司机严禁2次升弓,将受电弓ADD隔离开关打至“ON”位,并()。
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ALSTOM列车处于睡眠状态时使用唤醒按钮后,未升弓()分钟后列车自动进入睡眠状态。
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在对CRH1进行升弓操作时,当命令受电弓升弓,且主风缸管路的压力低于()时,辅助压缩机即启动。
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地铁列车受电弓人工升弓的方式可采用脚踏泵和手摇方式进行操作。
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一号线地铁列车受电弓不能升弓的原因可能为?
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NJ07型列车使用脚踏泵升弓前,需要将钥匙接通,并将受电弓控制开关打到升双弓位。
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对于重联运行的CHR1A型动车组,当前车的压力开关得到信号后,后车的()能迅速派出升弓气囊内的压缩空气,使受电弓自动降下。
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列车调度员通知供电臂内电力机车司机确认车顶绝缘状态时,电力机车逐台升弓的过程应在接触网()状态下,且应升原受电弓,不得换弓
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列车运行中,发现接触网定位器、压管、电连接脱落、网上挂有其他异物或悬挂状态异常,不影响列车运行时,必须立即断电降弓,待受电弓越过故障地点、升弓标志或升弓手信号后,再升起受电弓()
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CRH380B(L)若列车放置时间过长,总风风压低于550KPa的情况下,受电弓因为风压不足是无法升起的,要等待大约10分钟后,再次扳动升弓升起受电弓。切勿10分钟内多次操作升弓,否则受电弓会被软件锁闭,需用软件解锁或需等待90分钟后才能解锁。()
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南京地铁列车被唤醒,只有蓄电池在供电,受电弓没有升起,司机没有进行任何操作,()分钟后列车进入睡眠状态
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CRH380B(L)若列车放置时间过长,总风风压低于()KPa的情况下,受电弓因为风压不足是无法升起的,要等待大约()分钟后,再次扳动升弓升起受电弓。切勿()分钟内多次操作升弓,否则受电弓会被软件锁闭,需用软件解锁或需等待()分钟后才能解锁。
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写出列车回库后的收车程序。答:(1)列车回库对标停车后,立即施加停放制动;(2)断开列车负载;(客室照明和空调)(3)确认空压机无工作后,鸣笛降下受电弓;(4)联系车场调度,报告列车已做好防溜措施,受电弓已降,告之工号;(5)确认列车门窗关闭良好后,断掉列车蓄电池;(6)待列车蓄电池断掉后,收拾备品下车()
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六号线地铁列车当三位置隔离开关处于“车间”和“切除”位时,受电弓不能升弓()
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CRH380A/AL型动车组升弓时,由蓄电池提供()电源给102线,进行受电弓升起、VCB闭合等工作。
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在机车准备升弓开始受电中,应严格执行“人不齐不动车,人不齐不升弓”的制度()
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受电弓操作要求及注意事项,升弓前需确认蓄电池电压大于91V,主风缸压力大于()
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HMI一个受电弓显示降下或动作中,一个单元的两个MCM不可用,列车单个受电弓(),在站内重新按压受电弓升弓按钮,若故障消除,则终点站退出服务。
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