对于重联运行的CHR1A型动车组，当前车的压力开关得到信号后，后车的（）能迅速派出升弓气囊内的压缩空气，使受电弓自动降下。

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• 重联运行时第二列动车组制动手柄置（），牵引手柄置（），主控钥匙拔出，司机室门锁闭。

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• CRH2型动车组重联时，当前后动车组的两架受电弓距离小于（）时，将出现受电弓上升位置异常故障。

  A . A、190m B . B、180m C . C、170m D . D、160m

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• CRH3型动车组重联时可采用前车升前弓，后车升后弓的模式运行。

  A . 正确 B . 错误

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• 两个动车组重联运行时，正常时升起的受电弓是（）。

  A . 两车的前弓 B . 两车的后弓 C . 前方车的后弓

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• 动车组重联运行时由（）负责确认旅客乘降情况并通知司机。

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• 两列同型动车组可重联运行，禁止与（）列车混编。

  A . A、旅客 B . B、货物 C . C、其他 D . D、专运

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• 两个CRH1A型动车组重联运行时，禁止升起（）。

  A . 两车的前弓 B . 两车的后弓 C . 前车后弓，后车前弓 D . 前车前弓，后车后弓

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• 在重联机车组中有超过（）被选择为主车时，这在重联运行中是不允许的，必须避免。

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• 《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）两组短编组同型动车组可重联运行。

  A . 正确 B . 错误

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• CRH2A型动车组空挡转换开关正常使用位置是置于左侧，功能是验（）牵引性能，进行空挡试验。主电路得电状态，牵引电机不得电。

  A . 主电路 B . 电路 C . 控制电路 D . 辅助电路

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• CRH1型动车组“前导流罩打开/前车钩伸出”按钮亮绿灯表示前车钩操作在进行中。

  A . 正确 B . 错误

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• CRH2A型动车组可以（）重联运行。

  A . 2个编组 B . 2个车辆 C . 1个编组 D . 1个车辆

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• CRH2A动车组重联运行时发生编组间传输不良故障（826），应如何处理（）。

  A . 前位动车组的随车机械师立即将尾部车厢运行配电盘中的【监控器】、【控制传输】断路器断开再投入 B . 后位动车组的随车机械师立即将前部车厢运行配电盘中的【监控器】、【控传输】断路器断开再投入 C . 通过MON“光传输状态”页面确认故障恢复情况，若故障消除，正常运行 D . 若故障部分消除，需维持运行。若故障无法消除，汇报调度，申请救援

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• 《动车组列车旅客运输管理暂行办法》动车组重联运行时，由两组列车长互相确认旅客乘降情况后，运行（）的列车长负责通知司机或机械师。

  A . 前方第一组 B . 前方第二组 C . 前方第三组 D . 前方第四组

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• 重联运行时第二列动车组制动手柄置拔取位，牵引手柄置（），主控钥匙拔出，司机室门锁闭。

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• CRH2A型动车组联解试验开关盘位于操纵台至随车机械师间的通道左侧配电柜内，主要装有重联解编用的开关及试验开关。

  A . 正确 B . 错误

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• 《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）救援等特殊情况下，两组不同型号的动车组可重联运行。

  A . 正确 B . 错误

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• CRH380B型高寒动车组重联时可采用前车升前弓，后车升后弓的模式运行（）

  是 否

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• CR400BF型动车组重联时,在被控车重联端司机室,升弓,闭合主断,各设备显示正常,总风管压力大于kpa（）

  A．550 B．600 C．650 D．700

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• CR300AF型动车组，具备互联互通要求，即不同厂家生产的相同速度等级动车组能够重联运营、不同速度等级的动车组能够相互救援。（）

  正确 错误

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• （）等特殊情况下，两组不同型号的动车组可重联运行

  A．故障 B．救援 C．运行调整 D．引导

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• CRH380A型动车组重联操作时，两重联动车组司机查看MON显示器，确认“密接连杆退回”、“总分管气压开关”和“连接完成”3个显示灯依次变为（）。

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• CRH2型动车组可与同型动车组重联运行，两列CRH2动车组的联挂与解编可以在司机室操作自动进行，紧急情况下也可以手动操作（）

  是 否

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• 单列动车组为固定编组，运用状态下可以解编;两列同型动车组可重联运行（）

  是 否

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