受电弓在升弓状态,当高压没有时,()后,列车自动休眠。
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HXD1C机车在升弓命令发出()分钟后,司机必须发出闭合主断的命令,否则会自动降弓保护蓄电池亏电。
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在升弓供电前,须进行鸣笛提示。在降弓断电前,须进行客室内广播和鸣笛提示,并需确认列车所有负载已全部关闭。
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库内接车检查机车时,有车顶绝缘检测装置时应在升弓前进行车顶绝缘检测,确认绝缘值符合要求、感应网压正常,升弓时必须司机、学习司机分别伸头确认()的状态。
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受电弓在升弓时静态接触压力的最佳值和允许偏差是()。
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一号线地铁列车当使用车间电源供电或置于切除位时,受电弓被禁止升弓动作。
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当蓄电池电压低于()时,列车自动休眠。
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当列车部分唤醒时(仅仅蓄电池,受电弓不升弓),()分钟后列车重新进入休眠模式。
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如果列车只有蓄电池被唤醒,但是受电弓没有升起,()分钟后列车将自动休眠。
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受电弓能升起弓的一个必要条件是列车主风缸有足够的压力,没有时可以通过操作脚踏泵产生气。
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当列车部分唤醒时(仅仅蓄电池,受电弓不升弓),()后列车重新进入休眠模式。
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ALSTOM列车处于睡眠状态时使用唤醒按钮后,未升弓()分钟后列车自动进入睡眠状态。
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降弓后蓄电池仍可给列车低压负载供电,当蓄电池电压低于()时,列车自动休眠。
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地铁列车受电弓人工升弓的方式可采用脚踏泵和手摇方式进行操作。
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内燃机车、轨道车在柴油机启动状态,电力机车、动车组在升弓状态,相关单位配合人员未在现场()上车作业。
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一号线地铁列车受电弓不能升弓的原因可能为?
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对于重联运行的CHR1A型动车组,当前车的压力开关得到信号后,后车的()能迅速派出升弓气囊内的压缩空气,使受电弓自动降下。
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LCB断开,网压不正常(3601、3100),司机按下[升弓]按钮,通过IDU观察网压状态,若网压持续异常,则司机降弓,司机通过激活端司机室IDU切除当前受电弓,司机按下[升弓]按钮,自动升起另一个受电弓,若LCB正常闭合,正常运行。换弓后若网压仍异常,司机报告列车调度员()
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列车调度员通知供电臂内电力机车司机确认车顶绝缘状态时,电力机车逐台升弓的过程应在接触网()状态下,且应升原受电弓,不得换弓
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列车运行中,发现接触网定位器、压管、电连接脱落、网上挂有其他异物或悬挂状态异常,不影响列车运行时,必须立即断电降弓,待受电弓越过故障地点、升弓标志或升弓手信号后,再升起受电弓()
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CRH380B(L)若列车放置时间过长,总风风压低于550KPa的情况下,受电弓因为风压不足是无法升起的,要等待大约10分钟后,再次扳动升弓升起受电弓。切勿10分钟内多次操作升弓,否则受电弓会被软件锁闭,需用软件解锁或需等待90分钟后才能解锁。()
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CRH380B(L)若列车放置时间过长,总风风压低于()KPa的情况下,受电弓因为风压不足是无法升起的,要等待大约()分钟后,再次扳动升弓升起受电弓。切勿()分钟内多次操作升弓,否则受电弓会被软件锁闭,需用软件解锁或需等待()分钟后才能解锁。
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内燃机车、轨道车在柴油机启动状态及电力机车在升弓状态时,如相关单位配合人员未在现场,严禁操纵制动机、换向手柄、主控制手柄(含动车组)等()车载设备
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六号线地铁列车当三位置隔离开关处于“车间”和“切除”位时,受电弓不能升弓()
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CRH2A动车组大复位操作:动车组在停车状态、受电弓在升弓状态下将制动手柄置于拔取位。(20()
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