车辆行驶时滚动阻力产生的原因是()。
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由于转弯行驶增加的滚动阻力,已接近直线行驶时的()
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汽车行驶的滚动阻力,主要是()引起的。
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在硬路面上行驶时,汽车的滚动阻力主要是由()引起的。
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在分析汽车行驶阻力时,不必具体考虑车轮滚动时所受到的滚动阻力偶矩,而只要知道滚动阻力系数求出滚动阻力便可以了。
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汽车转向行驶时,在路面状况和行驶车速相同条件下,其滚动阻力系数比直线行驶时大得多,为什么?
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车辆转弯时内侧车轮受的阻力大,处于滚动状态,它们是靠()来消除滚动阻力的。
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车辆行驶中的阻力包括滚动阻力、()、坡度阻力、加速阻力。
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汽车行驶时需要克服的各种阻力包括:滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力。
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在汽车待速行驶时,其阻力由滚动阻力、空气阻力和上坡阻力组成。
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测量车轮滚动阻力时,为什么要求负荷拖车或牵引车辆以低速且匀速牵引试验车行驶?
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汽车行驶时滚动阻力、空气阻力、上坡阻力和加速阻力是在任何行驶条件下均存在。
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汽车行驶时滚动阻力和空气阻力在任何行驶条件下均存在
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汽车在水平道路上直线等速行驶时,必须克服来自地面与轮胎相互作用而产生的滚动阻力和来自车身与空气相互作用而产生的空气阻力。
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汽车滚动阻力是指汽车行驶时由于路面变形或变形而产生的阻力()。
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车辆转弯时,内侧车辆受的阻力大,处于纯滚动状态,它们是靠()来消除滚动阻力的。
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车辆在松软地面上行驶时,轮胎对土壤的压实和推移,会产生()三种阻力。
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汽车正常行驶过程中所受到的滚动阻力,主要是由于车轮滚动时轮胎与路面的变形产生的,其数值的大小与汽车总重力、轮胎结构和气压以及路面的性质有关。
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汽车在()上等速行驶时,必须克服滚动阻力和空气阻力。
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在汽车加速行驶时,其阻力由滚动阻力、空气阻力、坡道阻力和加速阻力组成。
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汽车正常行驶过程中所受到的滚动阻力,主要是由于车轮滚动时轮胎与路面的变形产生的,其数值的大小与汽车总重力、轮胎结构和气压以及路面的性质有关。( )
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纵向花纹比横向花纹散热性,滚动阻力小,排水性差,适合于高速行驶的车辆。
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汽车在坡道上等速行驶时,所受到的阻力有 滚动阻力、空气阻力和坡度阻力。
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汽车转弯行驶时轮胎长发生侧偏现象滚动阻力随之大幅度减小。()
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当汽车在有积水层的路面上行驶时必须排挤水层滚动阻力增加()
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