点火系的点火装置应能产生足以击穿火花塞间隙的高电压（）
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点火系的作用是根据发动机工作次序，在气缸内（）地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机作功。
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点火系必须产生并提供足以击穿（）的高压电，以保证汽缸点火的可靠性。
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传统点火系中影响二次侧电压的因素包括：发动机气缸数、火花塞积碳、电容值、触点间隙和（）。
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晶体管点火装置中的火花塞间隙―般可调整为（）mm。
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用示波器检查某发动机点火波形，发现其击穿火花塞间隙的发火线电压均偏低，最大的可能原因是（）。
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各缸点火电压均高于标准值，说明火花塞间隙都调得偏大。
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点火线圈产生的高压电流送至火花塞电极时，击穿间隙而产生()，点燃混合气。
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发动机工作时霍尔无触点电子点火系可以产生（）V的高压电，击穿火花塞间隙而点燃可燃混合气
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点火系高压波显示个别气缸点火电压过低，可能为该缸的火花塞间隙小或绝缘体损坏。
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电嘴间隙（）规定值，会使击穿电压升高，造成点火困难，甚至不能产生火花.
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点火系能产生足以击穿()间隙的电压。
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用示波器检查某发动机点火波形，发现其击穿火花塞间隙的发火线有一根特别高，造成其原因是（）。
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在讨论次级点火波形分析在实践中的应用时，技师甲说，对于有分电器的点火系统而言，如果某缸的次级击穿电压过高或过低，只能说明故障来自该缸的高压线或火花塞；技师乙说，对于无分电器的点火系统而言，如果某缸的次级击穿电压过高或过低，则可能与点火线圈本身也有关系。请问谁的说法正确？（）
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在讨论有分电器的点火系统某缸次级击穿电压（取自点火线圈高压线）的检测结果时，技师甲说，如果该缸火花塞的间隙过大，那次级击穿电压将增大；技师乙说，如果该缸火花塞高压线的电阻过大，那次级击穿电压将增大。请问谁的说法是正确的？（）
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YC6LN-50系列气体发动机的点火线圈接收来自（）点火指令，产生高电压并将高电压传递给火花塞，产生火花，点燃天然气。
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点火系的主要功能是使火花塞产生电火花。
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在讨论有分电器的点火系统次级击穿电压（取自点火线圈高压线）的检测结果时，技师甲说，如果分电器内分火头和侧电极之间的间隙过大，会导致次级击穿电压过高；技师乙说，如果火花塞头部被大量积炭覆盖会造成次级击穿电压过高。请问谁的说法正确？（）
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火花塞通过将点火线圈产生的高电压转变为火花而点燃油-气混合气。
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传统蓄电池点火系存在如下缺点之一：在火花塞积炭时，因在火花塞间隙处发生（），使（）电压升不上去，不能可行地点火。
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智慧职教: 点火线圈次级产生的高电压是在点火初级电路被切断的瞬间产生的。
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点火线表示火花塞间隙上形成电弧所需要的电压。()
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火花塞式缸压传感器点火间隙每增加0.1mm，点火电压将会增加约（）
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开磁路点火线圈低压接线柱的接线一定要保证点火线圈的电流从“£”接线柱流入，从“£«”接线柱流出，可使点火线圈的次级电路正极搭铁，使火花塞的击穿电压降低20%。（)
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电子点火系的火花塞间隙一般为1.0-1.2mm（）