智慧职教: 点火线圈次级产生的高电压是在点火初级电路被切断的瞬间产生的。
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点火线圈产生次级电压是在断电器触点闭合后。
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车分电器的作用是准时接通或切断点火线圈初级电路,使其产生高压电。
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如果次级线圈与初级线圈绕组之比是2500:1,那么在12伏(初级)点火系统中产生的次级电压为()
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当传统点火系触电闭合时,初级电路接通,产生磁场能。
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现代汽车电子点火系产生的次级电压可达30KV。
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蓄电池点火系当初级电流切断,由它产生的磁场也迅速消失,于是在次级线圈产生1.5-2万伏的()。
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点火线圈产生次级调压是在断电器触点()
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蓄电池点火系的初级电流一般不大于5A,晶体管点火系的初级电流却可增大到()极大地提高了次级电压和点火能量。
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发动机点火线圈次级能产生千伏以上的电压,有()状态。
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晶体管点火控制器的功能是将信号发生器传来的脉冲信号(),在需要点火的瞬间,将大功率开关管由()状态变为()状态,使点火线圈初级电流突然(),在点火线圈次级感应出点火高电压。
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在讨论初级和次级点火电路时,甲说点火模块是次级点火电路的一部分;乙说火花塞在次级点火电路中。试问谁正确?()
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点火变压器的次级电路给火花塞产生一个8000-32000V的脉冲,用来产生火花。()
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点火系所产生的高电压与初级电路断开时初级()的大小有关。
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根理论计算,随触点并联电容C1和高压电路分布电容C2的加大,点火线圈次级电压加大。
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点火信号发生器产生的信号使点火模块的大功率管由导通状态变为截止状态,切断点火线圈中初级线圈的(),在点火线圈次级绕组产生高压电。
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在讨论分电器作用时,技术人员甲说,多数车型的分电器可以被看作初级点火电路的一部分,主要作用是在合适的时刻形成初级点火触发信号;技术人员乙说,所有车型的分电器可以被看作次级点火电路的一部分,主要作用是把点火线圈生成的高压电按点火顺序依次分配给每个气缸的火花塞,请问谁的说法是正确的?()
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由于点火线圈次级电压的高低与初级电流大小有关,所以如果初级电流越大,则感应生成的次级电压也就越高。
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点火系统的初级电路必须正常工作,以保证点火线圈产生点火高压。初级点火电路不包括下列哪个元件。()
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火花塞通过将点火线圈产生的高电压转变为火花而点燃油-气混合气。
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汽车电感储能式点火系的初级电路断开时,点火线圈次级绕组中感应出高压电动势,可达()V的电动势。
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由于点火线圈次级电压的大小与初级电流的大小有关,所以如果初级电流越大,则感应生成的次级电压也就越高。
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点火系的点火装置应能产生足以击穿火花塞间隙的高电压()
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开磁路点火线圈低压接线柱的接线一定要保证点火线圈的电流从“£”接线柱流入,从“£«”接线柱流出,可使点火线圈的次级电路正极搭铁,使火花塞的击穿电压降低20%。()
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蓄电池点火系的初级电流一般不大于5A,晶体管点火系的初级电流却可增大到()A,极大地提高了次级电压和点火能量。
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