手柄保位、负载瞬时减小时，C型调节器的调节最后结果是柴油机转速（）
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励磁控制系统在额定负载状态下运行，自动电压调节器的无功补充单元退出，电压给定值不变。将同步发电机负载从额定减到零，测定发电机端电压变化，就会计算出励磁装置的（）。
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主手柄置升位时C型联合调节器配速机构中配速活塞的移动情况（）
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柴油机采用弹性反馈液压调速器，当外界负荷减小时经调速器调节后的转速（）
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一个比例调节器，当比例带减小时，其调节阀开度可调范围（）。
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C型联合调节器功率调节系统的功用是保持柴油机在给定转速下的（）恒定。
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手柄置升速位时，C型调节器的调节最后结果是柴油机转速（）
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手柄置降速位时，C型调节器的调节最后结果是喷油泵供油量（）
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选择调节器正反作用的步骤是：先由操作变量对被控变量的影响方向来确定对象的作用方向，然后由工艺安全条件来确定调节阀的气开、气关方式，最后由对象、调节阀和调节器三个环节组合（变送器始终是正）结果构成负反馈来确定调节器的正、反作用。
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手柄置升速位时，C型调节器的调节最后结果是喷油泵供油量（）
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调节压力继电器低压弹簧，使其弹力减小时，压缩机停机时的压力将升高。
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C型联合调节器当司机手柄位不变、外界负荷增大时，飞锤并拢，使喷油泵增加供油。
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气开式气动薄膜调节阀的输入输出的关系是（） Ⅰ、输入增加时输出减小 Ⅱ、输入减小时输出减小 Ⅲ、输入增加时输出增加 Ⅳ、输入减小时输出增加
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在采用PID调节器的定值控制系统中，当Ti、Td均减小时，系统可能出现（）
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手柄保位、负载瞬时减小时，C型调节器的调节最后结果是功调滑阀（）位
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当主手柄置于“降”档位时，C型联合调节器的步进电机旋转方向改变，配速活塞螺杆上行，塔形弹簧伸张，飞锤合拢，柴油机转速下降。
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励磁控制系统在额定负载状态下运行，自动电压调节器的无功补偿单元退出，电压给定值不变，将同步发电机负载从额定减到零，测定发电机端电压发电机电压变化，就会计算出励磁装置的（）。
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汽包给水调节阀应选用气开式或附加保位阀。
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同步牵引发电机负载电流增加时，恒功率调节的结果是：同步牵引发电机的负载电流增加了，而电压却降低了，其电功率（）。
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气动调节阀是以压缩空气为动力源、以气缸为执行器，并借助于电气阀门定位器、转换器、电磁阀、保位阀等附件去驱动阀门，实现开关量或（）调节。
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当负载电流大于额定电流时，由于电流截止，反馈缓解的调节作用，晶闸管的导通角减小，输出的电流减大，电流随之减小。()
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DDZ£Ⅲ型调节器的负载电阻值是（)
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2. 为了能够清晰地观察到两横一竖的叉丝，应该（） A、调节目镜调节手柄 B、前后移动叉丝套筒 C、调节望远镜俯仰螺钉 D、调节双面反射镜的位置
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