列控车载设备只能通过动态方式及时发现故障位置。
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监控人员通过自助设备管理及监控系统发现自助设备运行故障或客户服务中心接到客户投诉时，要及时将设备故障相关信息反馈给（）。
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实行动态检查作业方式对列车进行通过作业时，发现配件丢失及影响行车安全的重点故障，与运输部门联系后利用（）时间，组织故障专修组快速处理。
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定期观测并分析基本轨伸缩量、焊缝位置与气温关系，发现伸缩故障应及时（）。
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动态评价发现异常的设备应根据（）及时调整检修策略。
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列控应答器与车载设备是通过有线方式传输数据
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TFDS动态检车员发现铁路货车故障、标注故障位置后，（）可以自动将故障的图片、故障名称、发现人等信息传输至信息管理终端
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动态检车员发现铁路货车故障后，未在铁路货车安全防范系统中提交确认或提交确认不及时、（）、不准确的，也应承担漏检责任。
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对两个应答器之间的位置校正，列控车载设备通过检测LEU边界来实现。
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动态检车员未按规定的检查范围和质量标准对（）进行检查，造成铁路货车故障未被及时发现，动态检车员应承担漏检责任。
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列控车载设备依据应答器的信息自动地对列车的位置进行检查。对于两个应答器之间的位置校正，列控车载设备通过检测（）来实现。
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车载列控系统依据应答器的信息自动地对列车的位置进行检查。对于两个应答器之间的位置校正，车载列控系统通过检测轨道电路的边界来实现。
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动态测试目视行车模式【OS】通过轨道电路故障区段时确认列控车载设备接收到允许信号后自动转换为（）模式，允许速度达到线路允许速度。
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遇列控中心故障或列控限速调度命令（数据格式）未正确设置时，列车调度员应及时发布调度命令，指示动车组改按LKJ方式行车越过限速地点。
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动态检查作业发现“通过作业TFDS动态检查范围和质量标准”范围内的故障和其他危及行车安全的故障，动态检车组长将故障处理方式、处理人、处理时间等内容，自故障发生时刻起12h内录入TFDS（）
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CTCS-3级列控车载设备上电自检不通过，无法进入待机模式。需重新启动时司机应确认制动手柄处于（）以上位置，车体未输出紧急制动。
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当一个或多个联锁区的动态、静态信标故障（列车位置丢失）或同时在线运行列车3列及以上车载ATP故障时，可采用（）
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县级（台站）运行监控业务。发现设备故障、数据异常或接省市级运行监控部门通知后，及时进行核实，通过河北省综合气象观测系统（）填报相关信息并开展维修工作
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动车组列车运行途中遇列车列控车载设备故障，不能恢复正常运行时，装备LKJ的动车组列车将列控车载设备隔离，改按LKJ方式行车，未装备LKJ的动车组列车改按隔离模式运行（）
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运用车间（列检作业场)主任（副)每（)要对各动态检车组发现的故障进行统计分析，及时发现动态检车质量和表报台帐管理等方面的问题，明确责任、落实考核。
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动车组列控车载设备故障不能恢复正常运行时，司机应根据调度命令将列控车载设备转为ＬＫＪ方式运行，未装备ＬＫＪ的动车组列车转为运行（）
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CTCS-3级列控系统的核心设备与通信GSM-R交换机以PRI方式直连，由车载列控设备主动发起呼叫连接，车地列控消息通过电路域CSD业务进行交互（）
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调度、监控运行人员应加深对设备运行限值的认识和理解，一旦发现设备越限可能造成设备故障，监控运行人员应立即向设备所属调度汇报，明确告知其严重性，并将相关情况及时告知设备所属变电运维班。调度运行人员应立即采取相应措施将通过设备的电流控制在限值以内（）
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《上海铁路局客运车站网格化管理实施办法》（上铁客〔2016〕107号)规定，车站管理人员发现设备故障时，应及时录入设备报修系统，并通过系统实时查询设备维修进展情况。（)
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在列控车载设备发生故障时，将隔离开关置于（）位置
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