列控应答器与车载设备是通过有线方式传输数据
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列控中心CAN总线用于和列控主机交换数据，RS-422总线用于和LEU设备通信，CANC用于发送监测数据给监测维护机，包括应答器报文数据和设备状态数据。
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设备通过应答器信息接收天线和应答器信息接收单元（BTM）从地面应答器获取的地面信息，使CRH2列控车载设备获得什么信息？
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CTCS网络发布在系统的各个层面，通过有线和任意线通信方式实现数据传输
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LEU设备安装于车站列控中心机柜中，主要用于实时接收列控中心传送的报文数据并将其发送给有源应答器，实现数据的安全传输
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模拟信号传输过程中，先把信息信号转换成几乎“一模一样”的（），再通过有线或无线的方式传输出去，电信号被接收下来后，通过接收设备还原成信息信号。
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轨道电路、车站电码化设备传输（）列控信息，点式应答器传输（）列控信息。
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CTCS-2级列控车载系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用（）控制模式监控列车运行。
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CTCS-2级列控车载设备的部分监控模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。在部分监控模式下，限速值为（）。
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CTCS-2级列控车载设备的（）模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。
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设备通过应答器信息接收天线和应答器信息接收单元（BTM）从地面应答器获取的地面信息，使列控车载设备能获得什么信息？
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有源应答器与LEU之间的报文传输接口为（）
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通过引进地面应答器和LEU设备，并实现技术引进、消化吸收和再创新，完成（）级列控系统大容量控车信息的车地传输。
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对两个应答器之间的位置校正，列控车载设备通过检测LEU边界来实现。
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列控维护终端显示屏上应答器红色表示该应答器与对应的LEU通信线断开、或该应答器故障、或者该位置没有配置应答器。
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列控车载设备依据应答器的信息自动地对列车的位置进行检查。对于两个应答器之间的位置校正，列控车载设备通过检测（）来实现。
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车载列控系统依据应答器的信息自动地对列车的位置进行检查。对于两个应答器之间的位置校正，车载列控系统通过检测轨道电路的边界来实现。
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列控应答器设备是通过轨枕夹安装固定于轨枕上，与其它轨旁设备没有任何连接
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应答器向列控车载设备传输报文的方式是当车载设备经过应答器的上方时发送
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列控中心对用户数据进行信道编码的目的是：提高应答器与车载设备间的无线信道传输的安全性
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无源应答器（也称固定应答器）设于闭塞分区入口和车站进、出站端处，用于向列控车载设备传输闭塞分区长度、线路速度、线路坡度、列车定位等信息
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CTCS网络分布在系统的各个层面，通过有线通信和无线通信方式实现数据传输
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应答器与列控车载设备无线传输接口是接口（）
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CTCS2-200H列控车载设备“应答器信息传输模块”的英文缩写是（）。
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CPU与其它设备（例如其它终端、计算机和外部设备）通过数据传输进行通信。数据传输可以通过两种方式进行，分别是（ ）。
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