机车乘务员对Ⅰ级防洪地点执行守机联控,组织机车乘务员进行专项考试,并编制(),发至所有机车乘务员,出勤携带。
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CTCS-2级区段,机车乘务员凭()行车。
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机车乘务员在运行中要落实呼唤应答及车机联控的要求,做到相互提醒;必须彻底瞭望,当地面限速牌与调度命令不符时,按()限速执行。
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机车乘务员与工务看守点的联控时,列车头部越过“防洪地段呼叫标”后连续呼叫()次看守人员无应答时必须降速至20km/h以下运行。
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机务段贯彻执行总公司、铁路局有关机车运用、安全管理等方面的规章制度、管理办法、作业标准及实施细则,()实施措施并组织落实,()满足需求的机车和机车乘务员,安全、优质、高效地完成运输生产任务。
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机车入整备场前在规定地点进行撒砂检查,整备车间派人立岗接车,机车乘务员必须按整备接车人员的指挥进行()。
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车机联控中,对机车信号故障的列车,车站值班员应于(),及时主动通知机车乘务员。
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遇有临时限速的调度命令,直达特快列车进入关系区前(),按车机联控规定,车站值班员须提醒机车乘务员限速命令,并核对调度命令内容。
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机车乘务人员应对沿线病害地点心中有数,要认真执行调度命令,严格按()运行,不间断瞭望。
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机车乘务员要熟悉担当区段的防洪重点危险处所,在执乘途中要加强瞭望,发现险情时要(),并立即报告车站值班员,宁可错停,决不盲行。
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机车乘务员核对防洪运行揭示,确认()级防洪地段写入IC卡,必须核对IC写入防洪揭示条数是否正确。
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进入限速警戒后,机车乘务员要加强瞭望,严格按规定速度运行,按规定执行车机、()联控。发现险情及时停车。
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机车乘务员与看守点联控不到降速运行时,如此时接到看守点人员呼叫联控正常后应()恢复常速运行。
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在汛期机车乘务员与Ⅰ级防洪地段工务看守点的联控时,列车头部越过“防洪地段呼叫标”后连续呼叫3次看守人员无应答时必须降速至()km/h以下运行。
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《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)第126条规定,在无线列调区段,列车无线调度电话系统准许列车调度员、机车(动车组)调度员、列车值班员、助理值班员、机车(动车组)司机、自轮运转特种设备司机、列车长、纳入联控的道口看守人员、随车机械师(车辆乘务员)加入通话。此题为判断题(对,错)。
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I级防洪地点纳入LKJ基础数据进行语音提示,Ⅱ级防洪地点纳入机车IC卡进行运行安全提示。(西铁办〔2015〕118号)()
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通过Ⅰ级防洪地点前,乘务员在规定地点与工务看守人员实行守机联控,列车三次呼叫无应答,应采取减速或停车措施,司机必须加强瞭望,以瞭望距离内能随时停车的速度运行。()
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行车联控包括车机联控、道口作业联控、防洪看守与机车联控、高速铁路作业联控和()
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行车联控包括车机联控、道口作业联控、防洪看守与机车联控、高速铁路()和调车联控
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行车联控包括车机联控、()、防洪看守与机车联控、高速铁路作业联控和调车联控
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严格执行《机车乘务员一次作业规程》要求,当信号开放后,即可将自阀置运转位缓解列车执行车机联控。起动列车前,必须确认行车凭证、机车信号显示、发车信号正确,厉行确认呼唤(应答),,开车前再将单阀至运转位鸣笛起动列车()
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工务部门在Ⅰ级防洪地点附近安全地带设置牢固的看守房,每班次选派()名经培训合格的人员进行汛期昼夜看守监护和执行联控。(局细则37条)
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电务部门将()防洪地点写入LKJ基础数据,确定Ⅰ级防洪地点的设备单位安排人员汛期昼夜看守,并实行看守人员与司机联控(以下简称守机联控)机制。
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车务、机务及自轮运转特种设备部门做好与Ⅰ级防洪地点的联控以及()工作。(《防洪标准化管理办法》第29条)
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上线运行的机车、动车组、自轮运转特种设备等应安装车载无线通信设备、车辆乘务员、随车机械师、道口看守人员等参与车机联控的有关人员按规定配备列车无线调度通信设备便携台(含GSM-R手持终端)()
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