如果单阀一端操纵制动缸有压力，另一端操纵制动缸没有压力是何原因？如何检查处理？
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分配阀的均衡部受大闸、小闸的操纵，根据（）或作用管的压力变化来控制制动缸的压力变化。
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换室操纵时，必须按规定开闭各开关及手柄，断开或锁闭非操纵端开关、手柄、车门、车窗，并对列车管施行最大有效减压或紧急制动，确认机车制动缸压力在（）kpa以上时，方准进行换室操作。
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单阀用来单独操纵机车的制动，保压或缓解。
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自动制动阀操纵控制需通过均衡风缸压力的变化转变成列车管压力的相应变化，再去控制（）的压力变化。
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在使用单独制动阀操纵时，一端单独制动阀操纵制动缸有压力，换另一端操纵时，制动缸没有压力，是何原因？
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JZ—7型空气制动机非操纵端自阀手柄误至运转位，操纵端自阀施行制动时，均衡风缸减压正常，但制动管压力下降，操纵端中继阀排风口排风不止。
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为什么单阀不能操纵列车制动？
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自阀与单阀在运转位，而制动缸有压力的原因是非操纵端单阀在制动区或因单阀磨耗过甚，位置发生变化或制动缸表故障。
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车辆装有人力制动机或制动缸活塞杆伸出的方向为二位端，另一端为一位端。
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自阀操纵列车制动时，机车制动缸最大压力可达到（）Mpa。
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单阀用来操纵机车的制动、保压或缓解、与列车无关。
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电空位操纵时，电空制动控制器运转位而均衡风缸压力追踪总风压力的原因之一可能是（）。
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J2-7型空气制动机使用自阀操纵，机车制动、缓解不良，但使用单阀操纵正常时，为（）故障。
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空气位操纵时空气制动阀置缓解位，而均衡风缸压力追踪总风压力的原因之一可能是（）。
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JZ-7型制动机的（）根据作用风缸压力变化，单独制动阀的操纵，控制机车制动缸充气和排气，从而完成列车的缓解、制动或保压。
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分配阀的均衡部在接受大闸操纵时，是根据（）的压力变化来控制制动缸的压力变化。
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F8分配阀在阶段缓解作用，制动管压力不恢复到（）附近，制动缸不能缓解完毕，有利于坡道及进站停车操纵。
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操纵大闸手把在制动位与保压位之间来回移动，通过控制列车管压力在有效降压范围内的阶段停留，可实现制动缸压力的（）。
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自阀制动后，某一端单阀排风不止是何原因？如何判别？
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DK-1型制动机电空位操纵，大闸置于过充位，会使均衡风缸获得过充压力（）
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使用自阀操纵时，机车制动、缓解不良，而使用单阀操纵时正常，为（)故障。
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H×D1电力机车接地开关操纵杆从一端旋转（）到另一端时，闸刀也相应从“运行位"旋转102。到“接地位”
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使用自阀操纵时，机车制动缓解不良，但使用单阀操纵机车制动缓解正常时为（)故障。
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司机操纵台上的双针压力表，红针指示总风压力，黑针指示制动缸压力（）