反驼峰方向改编列车采用从到达场出口咽喉接入的方式为（）。
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各方向到达列车车次、时分、机车型号、进入场别、占用线别、编组内容、解体顺序和起止时分是（）计划的主要内容之一。
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反驼峰方向改编列车采用从到达场入口咽喉接入的方式为（）。
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列车反方向运行，接车站向发车站发出“列车已到达本站”的通知，作为（）的依据。
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道岔编号方法为：从列车到达方向起顺序编号，上行为单号，下行为双号。
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与单向编组站驼峰调车方向（）的改编车流为顺向车流。
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单向三级三场编组站反驼峰方向改编列车接发进路交叉疏解一般采用（）。
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双线利用正方向的正线反方向发出第一个列车时，根据前发列车到达的电话记录填发路票。
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区段站改编能力的计算方法一般都采用利用率计算法，其步骤为：计算一昼夜占用驼峰或牵出线的总时间、计算驼峰或牵出线改编能力利用率和（）
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到达场的驼峰色灯辅助信号机平时显示红色灯光，对到达列车起停车信号作用。
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在到达场出口咽喉处，本务机车入段妨碍驼峰调机推峰解体，被称作（）。
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计算机联锁车站到达场向驼峰办理预推时，如果驼峰信号机显示红色，到达场驼峰信号复示器显示（）色。
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到达场与驼峰联系电路的关系下列说法正确的是（）。
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反方向运行时接车站行车值班员应在来车方向出站信号相对处的站台末端显示引导手信号接入列车。
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驼峰到达场出口最外方道岔或由牵出线终端至峰顶平台间的线段叫驼峰推送部分。
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编组站反驼峰方向改编列车接车进路有（）和（）两种。
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车站改编能力是在合理使用技术设备条件下，车站的固定调车设备（驼峰和牵出线）一昼夜能够（）各方向的货物列车数或车数。
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计算机联锁车站，当驼峰楼向与到达场联络的无岔区段调车时，屏幕上显示指向到达场的（）色箭头。
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车站道岔的编号，以车站值班员室（信号楼）中心做为分界线，车站值班员室（信号楼）距车站中心较远时，则以车站（场）中心线为界，从列车到达方向起顺序编号，上行列车为双号，下行列车为单号。
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自编始发的方向列车可采用由出发场入口咽喉端发车为环发方式。（）
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因灾害、设备故障造成行车中断后，返空回车场（场）的列车须经（）批准，才能反方向运行。
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到达作业：列检作业场接入列车进路无的，实行人工检查方式，对铁路货车按“人机分工TFDS动态检查范围和质量标准”和“到达列车人机分工人工检查范围和质量标准”范围执行（）
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“通过作业TFDS动态检查范围和质量标准”规定接入进路安装有TPDS的列检作业场，到达、中转列车中铁路货车车轮踏面碾堆、擦伤、剥离、局部凹下的检查由TPDS负责；接入进路安装有TWDS的列检作业场，到达、中转列车中铁路货车车轮轮缘垂直磨耗、轮缘厚度、踏面圆周磨耗深度以及轮辋厚度的检查由TWDS负责（）
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车站不办理接发列车（含到达场、出发场不办理接发列车一端）的行车设备，在确保安全的前提下，维修作业由车站负责安排。车站驼峰设备检修实行“停轮修”，应利用交接班、调车作业间休等时间进行，原则上每次不少于40min，时间相对固定。驼峰进行维修作业时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，（）在《行车设备施工登记簿》内登记，经车站调度员同意后实施
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1、对于三级三场布置图，反接是指反方向到达改编列车从（）咽喉处接入？
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