非独立悬架转向系的常见故障有()、()、操纵不稳定和单边转向不足等。
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一辆设计车速最大为120km/h的道路运输车辆(双非独立悬架转向桥),行驶过程中方向盘操纵不够灵活,而且在行驶中转向过程中车辆经常出现侧倾,过坑洼路面感觉舒适度明显减低,请问该车进行哪些相应测试。针对该车的实际情况,也对该车的转向盘自由转动量进行测试,该车的转向盘自由转动量应为()
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钢板弹簧模式是现在常见的非独立悬架模式之一。
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与非独立悬架配用的转向传动机构中的转向拉杆有()和(),其连接形式都采用()连接。
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一辆设计车速最大为120km/h的道路运输车辆(双非独立悬架转向桥),行驶过程中方向盘操纵不够灵活,而且在行驶中转向过程中车辆经常出现侧倾,过坑洼路面感觉舒适度明显减低,请问该车进行哪些相应测试。针对该车的实际情况,对车辆进行了转向轮横向侧滑量检测,当车轮通过检验台时,向内移动侧滑量值为负,如若该车的检测值为-12m/km。则引起此结果的原因可能为()
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与非独立悬架配用的转向传动机构有下列哪种()
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对前轴采用非独立悬架的汽车(前轴采用双转向轴时除外),转向轮横向侧滑量应在()范围内判定为合格。
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采用独立悬架的汽车,平顺性和操纵稳定性好,在商用车上广泛使用。
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一辆设计车速最大为120km/h的道路运输车辆(双非独立悬架转向桥),行驶过程中方向盘操纵不够灵活,而且在行驶中转向过程中车辆经常出现侧倾,过坑洼路面感觉舒适度明显减低,请问该车进行哪些相应测试。针对该车的实际情况,其轮胎在激励振动条件下测得的悬架吸收率应不小于40%,同轴左、右轮悬架吸收率之差不得大于()
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一辆设计车速最大为120km/h的道路运输车辆(双非独立悬架转向桥),行驶过程中方向盘操纵不够灵活,而且在行驶中转向过程中车辆经常出现侧倾,过坑洼路面感觉舒适度明显减低,请问该车进行哪些相应测试。针对该车的实际情况,对车辆进行了转向轮横向侧滑量检测,技术要求为转向轮(含双转向桥的转向轮)的横向侧滑量应在()范围内。
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车辆转向系的常见故障是转向沉重、摆头、转向跑偏。
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在非独立悬架的转向桥上,主销内倾是()单独调整的。
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前轮独立悬架配用的转向系基本形式有置于()的平行四边形转向传动机构和置于()的平行四边形转向传动机构。
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一辆设计车速最大为120km/h的道路运输车辆(双非独立悬架转向桥),行驶过程中方向盘操纵不够灵活,而且在行驶中转向过程中车辆经常出现侧倾,过坑洼路面感觉舒适度明显减低,请问该车进行哪些相应测试。针对该车的实际情况,在悬架系统中,起主要作用的部件是减振器。对在悬架装置检测中不合格的车辆,其可能的故障原因有:()
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非独立悬架转向桥主要由前梁,转向节,()组成。
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对于前轴采用非独立悬架的汽车,其转向轮的横向侧滑量应在±5m/km之间。()
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采用独立悬架的汽车,平顺性和操纵稳定性好,在商用车上广泛使用。此题为判断题(对,错)。
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前轴采用非独立悬架的汽车,其转向轮横向侧滑量的限值为±()m/km。33
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前轴采用非独立悬架的汽车,其转向轮横向侧滑量的限值为±()m/km。
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下列关于非独立悬架转向传动机构的描述,错误的是()
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非独立悬架转向桥主要由前轴,转向主销,()组成。
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和其他类型的独立悬架相比,多连杆式独立悬架在提高汽车的操纵稳定性方面的设计空间较大。()
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与非独立悬架配用的转向传动机构由转向摇臂、转向横拉杆、转向直拉杆、转向节臂、转向器和梯形臂等组成()
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前轴采用非独立悬架的汽车,用侧滑台检验时,其转向轮横向侧滑量的限值为:()(前轴采用双转向轴的除外)
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与独立悬架配用的转向传动机构中的()是与非独立悬架配用的转向传动机构中没有的。