薄壁零件在粗车时，夹紧力应大些,精车时,夹紧力小些.
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粗车时走刀量受（）因素限制，精车时走刀量受（）因素的限制。
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加工薄壁零件时，为减小夹紧力对变形的影响，一般采用哪些措施？
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加工薄壁零件时，减少夹紧力措施（）
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在轴类零件上车槽，一般安排在粗车和半精车之后，精车之前。如果工件（）好或精度要求不高，也可在精车之后再车槽。
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粗车和精车时选择切削用量的顺序有何不同？
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粗车蜗杆时，使蜗杆牙形基本成型，精车时，保证齿形螺距和（）尺寸。
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在大型薄壁零件的装夹和加工中，为了减小变形，常采用增加辅助支承（）用点和增大夹紧力（）。
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直径大、要求高的盘类薄壁工件在粗车后，可将工件装夹在（）上精车内孔、外圆。
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切削用量三要素指的是什么？粗车和精车时如何选择
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对于特大工件的薄壁孔加工时，如果无法划分（），在粗镗后也应将工件放松，然后再用较小的夹紧力重新找正夹紧。
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车削大螺距的三角螺纹，粗车时采用（），精车时采用左、右切削法。
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采用（）可使夹紧力分布均匀，减小薄壁零件的变形。
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薄壁工件夹具中径向均匀定心夹紧的设计，在精车时常采用弹簧夹头，碟型弹簧片和（）夹紧类型。
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在大型薄壁零件的装夹和加工中，为了减小变形，常采用增加（），改变（）的作用点和增大夹紧力（）等措施.
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粗车、半精车、精车时切削用量与切削速度有什么不同？
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薄壁工件粗车时，夹紧力要小，减少夹紧力引起的变形。
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粗车时，使蜗杆（）基本成型；精车时，保证齿形螺距和法向齿厚尺寸。
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车削薄壁零件的关键是变形问题，影响变形最大的是夹紧力和切削力。
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工件加工时,若切削力大,则需要的夹紧力也大,则零件会变形,为了控制零件变形,最好在粗、精加工时采用不同的夹紧力
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粗车蜗杆时，使蜗杆牙形基本成型，精车时，保证齿形螺距和（)尺寸。
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主轴粗车时最好用（），这样夹紧力大便于找正，装夹牢靠。
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（╳）59、粗车时的切削抗力小于精车时的切削抗力（）
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15、粗车时，ap和f较大，故选择较低的vc；精车时，ap和f均较小，故选择较 的vc。
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为防止和减少薄壁工件时产生变形，加工时应分粗、精车，且粗车时夹松些，精车时夹紧些（）