风挡玻璃加温元件的结构有（）两种形式。

相似题目

• 风挡玻璃加温系统在地面通电工作或进行系统检查时（）

  A . A、不允许进行全功率加温 B . B、在温度低于摄氏零度时，才允许进行全功率加温 C . C、系统起过热保护作用，不能接通玻璃加温电路 D . D、经初始加温后，可全功率加温，保护风挡玻璃在开始加温时免受热冲击。

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• 风挡玻璃加温系统中，防冰加温电阻膜在：（）

  A . A、外层玻璃的外表面上。 B . B、内层玻璃的外表面上。 C . C、内层玻璃的内表面上。 D . D、外层玻璃的内表面上。

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• 左风挡加温”FWD”电门接通时，哪些风挡通电加温（）？

  A . A、左2，左4，左5 B . B、左1，左2 C . C、左2，左3，左4 D . D、仅仅左1

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• 现代飞机的风挡常采用电热除冰方式，其电加温元件：（）.

  A . 敷设在风挡玻璃的外表面 B . 敷设在风挡玻璃的内表面 C . 胶接在风挡玻璃的外表面 D . 嵌装在风挡玻璃的夹层中

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• 对于用WHCU控制加温的风挡来说，如果不同风挡电阻代码的风挡玻璃进行拆装更换，需要通过风挡电阻代码或者风挡的加温丝电阻值：（）

  A . 去选择连接风挡的主或备用温度传感器 B . 去选择WHCU不同的电压输出来跳线 C . 去选择安装该风挡在左侧还是右侧 D . 去选择不同牌号的WHCU去适应控制。

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• 驾驶舱风挡玻璃一般应在整个飞行过程中都通电加温，其主要目的是：（）.

  A . 防冰除雾 B . 防冰排雨 C . 提高防撞击强度 D . A和C

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• 下面关于风挡加温的目的和形式说法正确的是（）。

  A . 1号和2号风挡中，导电层靠近风挡玻璃的外层，以防止表面结冰 B . 1号和2号风挡中，导电层靠近风挡玻璃的外层，以防止表面起雾 C . 在4号，5号风挡中，导电层靠近风挡玻璃内层，主要防止玻璃上结冰 D . 以上都对

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• 风挡玻璃加温系统，说法正确的是（）

  A . 1，2号风挡由过热电门控制其加热温度，4，5号风挡加热温度由控制盒控制 B . 所有风挡加温均由风挡加温控制组件控制其加热温度 C . 1，2号风挡由风挡加温控制组件控制其加热温度，4，5号温度由过热电门控制

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• 风挡玻璃电热加温防冰若不能正常控制加温电流而使风挡玻璃超过正常调定温度时，应由哪部分电路起作用？（）

  A . A、功率控制组件 B . B、过热控制组件 C . C、温度控制组件 D . D、起落架空地电门

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• 对风挡玻璃防冰加温时，首先要考虑的问题是将多块玻璃：（）

  A . A、集中由同一汇流条供电 B . B、分成左右两组分别由左右二个汇流条供电 C . C、左右交错分成两组分别由左右二个汇流条供电 D . D、左右交错分成四组分别由四个汇流条供电

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• 电加温风挡玻璃外表面通常涂有一层氧化锡透明涂层，其功用是（）

  A . 防静电 B . 防结冰 C . 防雨

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• 风挡玻璃电加温系统中，维持风挡正常温度自动控制的敏感元件是：（）

  A . A、热敏电阻 B . B、过热电门 C . C、自耦变压器 D . D、可变电阻

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• 绿色的风挡玻璃加温”ON”灯：（）.

  A . A、在加热时明亮，在风挡玻璃到达正常工作温度后变暗亮 B . B、无论何时，当风挡玻璃加热电门在”ON”位时都明亮 C . C、在加温时暗亮，在风挡玻璃达到正常工作温度后变明亮 D . D、只要当风挡玻璃通电力口温时都亮

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• 绿色的风挡玻璃加温“ON”灯：（）

  A . 在加热时明亮，在风挡玻璃达到正常工作温度后变暗亮 B . 无论何时，当风挡玻璃加热电门在“ON”位时都明亮 C . 在加温时暗亮，在风挡玻璃达到正常工作温度后变明亮 D . 只要风挡玻璃通电加温时都亮

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• 风挡玻璃要将温度自动调节在选定温度，必须有（） （一）加温电阻 （二）热敏电阻 （三）温度选择电阻

  A . 只有（一）正确 B . 只有（二）正确 C . 只有（三）正确 D . （一）（二）（三）都正确

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• 风挡加温计算机为风挡提供的加温：（）.

  A . A.高于20000英尺时为高功率，低于20000英尺时为低功率 B . B.飞行中为高功率，地面为低功率 C . C.结冰条件下为高功率，其他条件下为低功率 D . D.只有一种功率

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• 风挡玻璃电加温应该先弱后强，实现强弱转变的原理是：（）

  A . A、改变电源电压 B . B、改变电源频率 C . C、改变热敏电阻 D . D、改变加温电阻

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• 电加温防冰风档玻璃的感温元件装在（）

  A . 内层玻璃的表面上 B . 外层玻璃的内表面上 C . 窗框周围 D . 玻璃周围

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• 右4、5号风挡玻璃加温是靠接通（）。

  A . 右1号风挡玻璃加温电门 B . 右2号风挡玻璃加温电门 C . 右3号风挡玻璃加温电门 D . 右1、2号风挡玻璃加温电门

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• 风挡加温计算机为风挡（WINDSHILED）提供的加温（）

  A . 高于20000英尺时为高功率，低于20000英尺时为低功率 B . 飞行中为高功率，地面为低功率 C . 结冰条件下为高功率，其他条件下为低功率 D . 只有一种功率

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• 地面操作风挡加温系统中如果仅单个电源（例如，一个IDG）可用，每个风挡加温控制性执行标准的通电自测，对相应的风挡加温秒（）

  A．60 B．90 C．120

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• 风挡加温有几个操作控制器（）

  A．1 B．2 C．4

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• 风挡加温的PWRTEST（电源测试）电门的功能是核实风挡加温系统的工作（）

  A．对 B．错

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• 每一侧窗都有一个独立的风挡加温计算机（Ｗ）（）

  是 否

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