当STP遇分路不良区段时,可能导致会车列位置丢失,影响STP的正常使用()
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在分路不良区段调车作业时,信号员(长)与调车作业人员或司机必须执行钩钩联控制度。对经过分路不良区段的调车作业,未得到调车作业人员车列(单机时,车站值班员要主动呼叫司机)越过折返调车信号机停妥后要求排列下一钩()的联控呼唤,禁止排列下一钩调车进路或操纵涉及该区段的相关按钮。
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如道岔区段直、侧向均为分路不良时怎么办?
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正线、到发线及其相衔接的轨道电路分路不良但不影响正常排列进路、开放信号的区段,车站使用该轨道区段办理接发列车时,车站值班员须派人现场确认进路空闲,并将分路不良区段的有关道岔(),得到现场人员确认进路出清的报告,方可办理下一条列车进路。
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电务部门对确认的轨道电路分路不良区段应准确登记该区段(股道、道岔定位/反位)名称及其范围,仍能使用其联锁条件办理行车时不须注明“不影响正常排列进路、开放信号”。
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排列经过分路不良区段的进路时,()先须指派一名胜任人员(扳道员、调车人员、安全员、值班站长等)现场确认分路不良区段空闲;信号开放后,必须对分路不良区段内的道岔进行单独锁闭,严禁排列或预排与其相关进路。
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在CTC终端上人工排列进路时,列车进路所经过的所有分路不良区段必须都已确认过空闲,否则需强制执行。
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调车作业经过轨道电路分路不良区段时,调车人员(现场确认人员)未应答可视为尚未越过XX信号机(道岔)吗?
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在轨道电路最不利条件下,使用标准分路电阻在轨道区段的任意点分路时,接收器接收电压(主轨出)大于(),轨道电路是为分路不良区段。
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CTC车站分路不良区段发生变化时,车站值班员(应急值守人员)应立即修改并向()汇报。
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CTC车站分路不良标志为()时无法排列(或触发)经由该分路不良区段的进路。
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设置分路不良的区段未经人工确认时在CTC站机上显示紫色的稳定光带。
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在汛期要加强轨道电路分路不良感度测试,对分路不良区段及时()。
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在防洪期间,各信号工区应强化分路不良区段管理。加强对分路不良区段的测试、整治,对频繁()和长时间停放车辆的区段要重点盯控,降雨过后使用分路测试仪进行认真测试,确认为分路不良的及时要进行登记。
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自动闭塞区段遇有区间轨道电路分路不良时,如区间内有尚未经过轨道电路分路不良区段的列车,应立即通知各次列车立即停车,确认前行列车整列到达前方站(线路所)后,逐列恢复运行,区间空闲后,可以恢复正常行车。()
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分路不良的调车进路,由车务站段对间隔一周以上很少作业区段,列入()级分路不良管理,不列入整治范围,需要调车作业时按锁闭道岔、钩钩联控等有关规定办理
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原则上禁止在分路不良区段上停放(),必须在分路不良的线路上停放车辆时,要在控制台线路两端或分路不良区段做好揭挂表示
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电务部门在施工开通前,须对换轨区段的轨道电路电气特性进行测试,遇轨道电路分路不良时,电务部门应在与工务施工登记相同的车站《行车设备检查登记簿》内进行登记,并注明发生轨道电路分路不良区段防护()的编号
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平面调车区集中联锁分路道岔一经启动后即应转换到规定位置如在启动后()内尚未转换到位则在车列压入其保护区段前应能自动回位。
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调车作业须经过轨道电路分路不良处所时,排列进路、开放信号前,指派胜任人员现场确认轨道电路分路不良区段后方可进行,并应将进路上分路不良区段的有关道岔单独锁闭()
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在轨道电路分路不良区段进行调车作业时,询问并得到调车人员或司机汇报机车车辆出清道岔轨道电路分路不良区段后,方可扳动道岔,开放信号。()
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自动闭塞区段区间有轨道电路分路不良区段时的行车要求是()
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轨道电路分路不良区段办理进路前,车站值班员(列车调度员)必须亲自或指派胜任人员确认与进路有关的所有分路不良区段空闲后,方可准备进路,并将分路不良区段的道岔单独锁闭;列车(机车车辆)未全部出清轨道电路分路不良区段前,严禁操纵(),不得解除分路不良区段道岔单独锁闭。
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经轨道电路分路不良区段作业时如何确认进路空闲?
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《行规》第154条:确认分路不良区段空闲是指确认分路不良区段无机车车辆占用。可通过确认()
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