计算船舶的稳性时必须进行（）修正，其值恒使GM值（）。

相似题目

• IMO《谷物规则》对散装谷物船的稳性要求包括（）。①经自由液面修正GM不小于0.130m；②稳性衡准数不小于1；③谷物移动引起的船舶横倾角不大于12°和上甲板边缘入水角中较小者；④剩余动稳性值不小于0.1075m²rad；⑤稳性消失角不小于55°。

  A . A.①③④ B . B.②③④ C . C.①②④⑤ D . D.①②③④⑤

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• 为了确保安全积载，船长在审阅大副的稳性计算书时，经自由液面修正后有关船舶的GM值的推荐标准为（）。①杂货船的GM不小于0.15米；②集装箱船的GM不小于0.3米；③散粮船的GM不小于0.2米；④木材船的GM应为正值。

  A . ①-④ B . ①-③ C . ①③④ D . ①②④

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• 仅从对三项指标要求值看，我国《法定规则》对国内航行的散装谷物船舶的稳性特殊要求比国际航行船舶的稳性要求（）。

  A . A．高 B . B．相同 C . C．低 D . D．无法比较

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• 船舶在风浪中航行摇摆缓慢，恢复平衡位置也缓慢，说明其初稳性高度GM值（）船舶（）。

  A . 过大；不安全 B . 较小；不安全 C . 较小；安全

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• 已知船舶排水量为18000t，GM=0.80m，横倾角为5°，则船舶的稳性力矩为（）kN•m。

  A . A．1255 B . B．14345 C . C．12312 D . D．140724

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• 船舶装货后经计算KG＝8.10m，查得KM＝9.10m，GMC＝0.180m，存在自由液面，其修正值为0.120m，则该船的稳性（）我国《船舶与海上设施法定检验规则》对国内航行普通货船稳性的稳性衡准。

  A . 满足 B . 不满足 C . 稳性偏大 D . 视海区风浪大小而定

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• 经计算，重心在浮心之上，则船舶的稳性力臂（）。

  A . 为正 B . 为负 C . 为零 D . 以上都有可能

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• 根据IMO《船舶载运木材甲板货安全操作规则》，校核木材船的稳性时，经自由液面修正、甲板货物吸水增重修正和（或）甲板结冰增重修正后的初稳性高度（）。

  A . GM0>0.115m B . GM0>0.130m，且开航时不小于0.115m C . GM0>0.120m D . GM0>0.10m，且开航时不小于0.110m

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• IMO《谷物规则》对散装谷物船的稳性要求包括（）。 ①经自由液面修正GM不小于0.30m； ②稳性衡准数不小于1； ③谷物移动引起的船舶横倾角不大于120和上甲板边缘入水角中较小者； ④剩余动稳性值不小于0.075m•rad； ⑤稳性消失角不小于550。

  A . A．①③④ B . B．②③④ C . C．①②④⑤ D . D．①②③④⑤

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• 经计算，重心在漂心之下，则船舶的稳性力臂（）。

  A . 为正 B . 为负 C . 为零 D . 稳性状态不能确定

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• 船舶装载散装谷物的稳性计算资料中，经批准的资料包括：（）

  A . A、出港和到港时典型的装载情况 B . B、船舶主要尺度及其特征参数 C . C、作为船长指南的装载实例 D . D、自由液面修正表

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• 在计算散装谷物船舶稳性时，部分装载舱的谷物重心取在（）。

  A . 谷物下沉后的实际重心处 B . 谷物初始装载体积的中心处 C . 货舱容积中心处 D . A和B

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• 在计算破舱稳性时，可将船舶进水分为（）。

  A . 舱柜上部封闭，破口位于水线以下 B . 舱柜上部开敞，且与舷外水不相通 C . 舱柜上部开敞，且与舷外水相通 D . A、B、C都是

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• 船舶装载重大件，在进行系固方案核算时，船宽与初稳性比修正系数K2（若K2≠1）随B/GM的减少而（）。

  A . A．增加 B . B．不变 C . C．减少 D . D．以上都有可能

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• 船舶装货后经计算KG=8.0m，查得KM=9.0m，GMC=0.80m，存在自由液面，其修正值为0.20m，则该船的稳性（）我国《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶稳性基本稳性衡准要求。

  A . 满足 B . 不满足 C . 稳性偏大 D . 视海区风浪大小而定

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• 某轮利用船吊吊卸重件估船舶稳性，重件质量P=65t，重件吊起时船舶产生的横倾角θ=4.9°，船舶当时排水量△=12394t，从货件所在位置到吊杆头的垂直距离Z=24.92m，到岸上卸下位置的水平距离L=24.03m，则吊卸中船舶的稳性GM估计（）m。

  A . A．1.761 B . B．1.601 C . C．2.081 D . D．1.921

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• 船舶装载重大件，在进行系固方案核算时，当B/GM（）船宽与初稳性比修正系数K2取为1。

  A . A．＞12 B . B．≥12 C . C．≥13 D . D．≥14

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• 根据《IMO稳性规则》对船舶稳性的要求，以下（）船舶装载后经自由液面修正的GM值不小于0.30m. ①油轮②木材船③集装箱船④滚装船⑤固体散货船⑥散装谷物船

  A . A．①②③④⑤⑥ B . B．②③④⑤⑥ C . C．③⑥ D . D．②③⑤

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• IMO 《谷物装运规则》对散装谷物船的稳性要求包括 。①经自由液面修正GM不小于0.30m；②稳性衡准数不小于1；③谷物移动引起的船舶横倾角不大于12 ° 和上甲板边缘入水角中较小者；④剩余动稳性值不小于0.075m.rad；⑤稳性消失角不小于55 °

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• 计算集装箱船的稳性时,每只集装箱重心垂向位置应取在集装箱高度的()处。

  A．1/2 B．1/3 C．1/4 D．1/5

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• IMO《谷物规则》对散装谷物船的稳性要求包括（）。①经自由液面修正GM不小于0.130m；②稳性衡准数不小于1；③谷物移动引起的船舶横倾角不大于12°和上甲板边缘入水角中较小者；④剩余动稳性值不小于0.1075m²rad；⑤稳性消失角不小于55°

  A．①③④ B．②③④ C．①②④⑤ D．①②③④⑤

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• 为了确保安全积载，船长在审阅大副的稳性计算书时，经自由液面修正后有关船舶的GM值的推荐标准为（)。①杂货船的GM不小于0.15米;②集装箱船的GM不小于0.3米;③散粮船的GM不小于0.2米;④木材船的GM应为正值。

  A . ①-④ B . ①-③ C . ①③④ D . ①②④

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• 根据IMO《木材甲板货运输船安全操作规则》校核木材船的稳性时，静稳性力臂最大值GZmax（）

  A．≥0.25m B．≥0.30m C．≥0.20m D．≥0.15m

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• IMO《谷物规则》对散装谷物船的稳性要求包括（）。①经自由液面修正GM不小于0.30m；②稳性衡准数不小于1；③谷物移动引起的船舶横倾角不大于12⁰和上甲板边缘入水角中较小者；④剩余动稳性值不小于0.075m•rad；⑤稳性消失角不小于55⁰

  A．①③④ B．②③④ C．①②④⑤ D．①②③④⑤

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