在计算破舱稳性时，可将船舶进水分为（）。

相似题目

• 当按照强度计算，稳性计算及破舱稳性计算所决定的干舷不一致是，如何确定干舷？

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• 某单体客船，假定其某一主舱破损进水，经采取平衡措施后，该船为对称浸水状态。采用固定排水量法对其破舱稳性进行校核，经计算，该船在此状态下的正值剩余初稳性高度为0.08m。 请问：该船在此破损浸水状态下的正值剩余初稳性高度是否满足要求？为什么？

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• 在计算船舶稳性时，应计及进水角的影响；下述表述正确的有（）

  A . 船舶横倾至舷外水能从未封闭开口处进入船体内部时的最小横倾角称为船舶的进水角。 B . 布置在干舷甲板以下的甲板落水管排舷外口应视为进水角开口。 C . 干舷甲板上的双层底舱的空气管可不视作进水角开口。 D . 干舷甲板下的水密舷窗可视作是进水角开口。

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• 如按载重线篇规定核定的干舷与强度、完整稳性及破舱稳性所决定的干舷不一致时，应取什么值勘划载重线？（）

  A . A、载重线篇规定核定的干舷 B . B、强度所决定的干舷 C . C、完整稳性及破舱稳性所决定的干舷 D . D、最大值

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• 按内法规及其修改通报，对于船长≤40m航行于J级航段和仅航行于三峡库区船长（）的客船，应在舭部设置符合规定的防撞边舱，确有设置困难的，则应满足破舱稳性的有关要求。

  A . 大于20m B . 小于等于20m C . 大于40m D . 大于50m

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• 船舶破损状态下要求其GM满足（）。 ①完整稳性最小许用GMc ②破舱稳性最小许用GMDC

  A . 大于①且大于② B . 小于①且小于② C . 小于② D . 大于②

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• 计算船舶的稳性时必须进行（）修正，其值恒使GM值（）。

  A、自由液面;增加 B、自由液面;减小 C、漂心;增加 D、漂心;减小

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• 一艘2004年3月1日后建造的沿海油船，船长27.3m，船宽6.0m，型深2.3m，总吨为133，载货量为139吨，该油船（）破舱稳性衡准

  A . 不要求作 B . 要求作 C . 要，可适当放宽要求

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• 在研究船舶动稳性时，当船舶受到一个大于最小倾覆力矩的风压力矩作用，船舶将（）。

  A . A．逐渐倾斜直至倾覆 B . B．在动平衡角的左右摇摆 C . C．逐渐倾斜至极限静倾角后回摇 D . D．左右摇摆，最后平衡于静横倾角处

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• 单体客船破舱稳性计算时假定的纵向破损范围为（）

  A . 3.0米 B . 船长的3％或11.0米，取大者 C . 3.0米加船长的3％或11.0米，取大者

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• 在研究初稳性时，船舶KM随船舶吃水的增大而（）。

  A、增大 B、减小 C、不变 D、变化趋势不定

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• 在计算船舶稳性时，初稳性高度和复原力臂曲线均应计及自由液面的影响，你认为那种说法是正确的。（）

  A . 凡存在自由液面的液体舱柜（如消耗液体舱柜、液货舱、污油水舱和航行途中加压载水的压载水舱等）均应按装载50％舱容液体计算自由液面的影响。 B . 对消耗液体舱和航行途中加压载水的压载水舱，应假定每一类液体至少有一对边舱或一个中心线上的舱存在自由液面，且所取的舱组或舱的自由液面影响应为最大者。 C . 满载液货舱应按装载至98％舱容高度计算自由液面的影响。 D . 满载液货舱不计自由液面的影响。

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• 某船检机构于2012年受理一双体客船的审图工作，验船师在审图过程中除应核对船舶的浮态和稳性较差的装载情况下破舱稳性外，下述哪种浸水情况下验船师还应核对该情况下的浮态及剩余稳性？（）

  A . A、一个片体的艏尖舱浸水，或艉尖舱浸水； B . B、两个片体的艏尖舱或艉尖舱同时浸水； C . C、一个片体的任何相邻两个主横舱壁之间的所有舱室浸水； D . D、以上都是

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• 在计算散装谷物船舶稳性时，部分装载舱的谷物重心取在（）。

  A . 谷物下沉后的实际重心处 B . 谷物初始装载体积的中心处 C . 货舱容积中心处 D . A和B

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• 船舶在（）破舱进水时，其危险性最大。

  A . A．双层底舱内船底 B . B．双层底以上船侧 C . C．压载边舱船侧 D . D．油船货油舱船侧

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• 下列船舶中，哪些可不进行破舱稳性计算

  A . 78m的沿海客船 B . 2000t的油船（闪点<60℃） C . 2000t的沿海散货船 D . 30m的沿海高速客船

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• 船舶破舱进水后，一般会发生（）现象。

  A . 下沉 B . 倾斜 C . 摇摆 D . 下沉和倾斜

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• 某验船师在收到下列船舶在送审图纸中，哪些要进行破舱稳性计算的？（）

  A . A、78m的沿海客船 B . B、2000t的油船（闪点<60℃） C . C、78m的沿海散货船 D . D、40m的沿海双体客船

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• 某油船，设有一道中纵舱壁。在进行破舱稳性计算时，假定其左舷某一货油舱破损进水，浸水最后阶段甲板边缘无浸没现象。经计算，在该种状态下该船的横倾角为28°。 请问：在该种破损浸水状态下的横倾角是否满足法规要求？为什么？

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• 在研究船舶稳性时，常把（）看作是不动的。

  A . 稳心 B . 重心 C . 漂心 D . 浮心

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• 破舱稳性的目的是()

  A．海上人命安全 B．海上财产安全 C．海洋防污染 D．以上说法都对

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• 计算破舱稳性时，可用采用和进行计算。

  A.重量增加法/浮力增加法 B.重量减少法/浮力增加法 C.重量增加法/浮力损失法 D.重量减少法/浮力损失法

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• 根据S0LAS公约对"B-60型"船破舱稳性的要求，在船舱进水状况下初稳性高度应__（）

  A．为正值 B．不小于0.15m C．不小于0.10m D．不小于0.3m

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• 在进行破舱稳性衡准时，由于船首的破损概率最大，因此所有船舶分舱时都必须设置________。

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