船舶装载重大件，在进行系固方案核算时，当B/GM（）船宽与初稳性比修正系数K2取为1。
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根据《货物系固手册》规定，校核重大件货物的系固绑扎方案是否合格的经验方法是：货件横向绑索总的系固共负荷是否超过货件自重的（）。
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装载机车、变压器等重件货物时，系固钢丝绳每端接头所用绳夹不少于（），其间距不小于（）。
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在《CSS规则》中，当进行系固方案核算时，应对其（）加速度进行船长及航速修正系数的修正。
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装载机车、变压器等重件货物时，系固钢丝绳每端接头所用绳夹的鞍座部分应装在（），U形螺栓应装在（）。
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重大件货的配装位置主要应考虑（）。 ①船舶稳性；②船舶局部强度；③便于装载；④货件系固；⑤船舶吃水差。
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船舶装载重大件货物，在进行系固方案核算时，应对其（）加速度进行B/GM修正系数的修正。
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为便于重大件货物装载，应尽量使船舶（）。
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船舶装载重大件，在进行系固方案核算时，船长及航速修正系数K1随船速增加而（）。
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重大件货物的系固系索松紧要适宜，一般在（）风左右时，应对货件的系固进行一次检查和调整。
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在利用经验法评判系固效果时，假定横向加速度为1.10g（9.181m/s2），适应于（），并忽略货件装载位置、船舶稳性、装载状态及航行季节和区域等因素的影响。
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船舶装载重大件货物，在核算系固方案时，其基本纵向加速度与（）有关。
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下列（）是保证船舶局部强度不受损伤的措施。 ①上甲板舱盖上不装重货； ②重货装载时应限制其落底速度； ③重大件货合理配装和衬垫； ④货物合理平舱。
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使用非标准货系固设备的船舶是（） Ⅰ．件杂货船；Ⅱ．装载货物单元的散装货船和客船；Ⅲ．近海供应船；Ⅳ．电缆铺设和管道铺设专用船。
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船舶装载重大件，在进行系粝方案核算时，船长及航速修正系数K1随船长增加而（）。
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船舶装载重大件货物，在进行系固方案核算时，其基本垂向加速度与（）有关。
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舱面06行40ft箱装载系固方案是基于船舶初稳性高度小于（）条件。
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船舶装载重大件，在进行系固方案核算时，船宽与初稳性比修正系数K2（若K2≠1）随B/GM的减少而（）。
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船舶装载重大件货物时，（）必须根据货件的具体情况和航行区的气象海况制定出绑扎加固计划。
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下列（）为《货物系固手册》的主要内容。 ①手册编制依据、定义等； ②货物堆装与系固原则； ③固定系固设备及其布置； ④船舶载运货物的安全操作； ⑤系固方案核算方法。
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在估算法核算系固方案的计算中，当系索固固角＞60°时，应计入（），但不计入（）。
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船舶装载重大件货物，在进行系固方案核算时，应对其（）加速度进行B/GM修正系数的K2的修正。
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为了具体执行《CSS规则》，规则规定除装载液体散货和固体散货以外的国际航行船舶在（）时，必须配备由主管机关批准的《货物系固手册》，该规定随着SOLAS1994修正案的生效而变成强制性的。
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根据经验,重大件货物系固时横向总的最大系固负荷MSL为货件自重的()
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下列（）是保证船舶局部强度不受损伤的措施。①货物在舱内应均匀分布；②装载重大件货物时应加适当衬垫；③按船舶的腐蚀程度确定甲板允许负荷量
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