重大件货物的系固系索松紧要适宜，一般在（）风左右时，应对货件的系固进行一次检查和调整。
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根据《货物系固手册》规定，校核重大件货物的系固绑扎方案是否合格的经验方法是：货件横向绑索总的系固共负荷是否超过货件自重的（）。
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重大件系固的一般要求包括（）。 ①各系索松紧适宜且受力均匀； ②系索布置尽量对称； ③系索长度不宜过大； ④系索直径不宜过粗； ⑤系固角应适当。
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根据经验，重大件货物系固时的横向系索破断总拉力为货件自重的（）。
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重大件货物的系固，以下错误的是（）。
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对于没有系固点的重件货系固时，系索应围绕货物的刚性部位一周后，系索的两端应系固在货物的（）。
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根据经验，系固绑扎时，重大件货物的横向绑索破断总拉力为货件自重的（）。
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船舶装载重大件货物，在进行系固方案核算时，应对其（）加速度进行B/GM修正系数的修正。
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在重大件货物与甲板之间使用防滑材料，将使系固道数（）。
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垂向系固角大于60°的系索有利于防止货件倾倒，利用经验法评判系固效果时（）。
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在重大件货物系固时，若货件与甲板间摩擦力较小，需（）以防货件水平移动。
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重大件货物系固时，为提高系固效果，系索应（）。
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船舶装载重大件货物，在核算系固方案时，其基本纵向加速度与（）有关。
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重心较低的重大件货物系固时，为提高绑扎效果，系固角应（）。
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一内河船舶在航行途中因货物滑移造成该船倾覆。问：船舶在装运哪些货物时应进行有效的系固？（）
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以下（）不是对木材甲板货物系索和系固部件的强度要求。
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重大件货物系固时，为提高系固效果，系固角应（）。
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船舶装载重大件货物，在进行系固方案核算时，其基本垂向加速度与（）有关。
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系固的一般要求包括（）。 （1）各系索松紧适宜且受力均匀； （2）系索布置尽量对称； （3）系索长度不宜于过大； （4）系索直径不宜过粗； （5）系固角应适当； （6）系固设备正确使用和操作。
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船舶装载重大件货物，在进行系固方案核算时，应对其（）加速度进行B/GM修正系数的K2的修正。
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关于重大件货物的系固,以下说法错误的是(B)
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重心较低的重大件货物系固时,为提高绑扎效果,系固角应()
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根据经验,重大件货物系固时横向总的最大系固负荷MSL为货件自重的()
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重大件系固的一般要求包括（)。（1)各系索松紧适宜且受力均匀;（2)系索布置尽量对称;（3)系索长度不宜过大;（4)系索直径不宜过粗;（5)系固角应适当。
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普通件杂货装仓后的系固，一般采用填塞，支撑等方法，不必使用专用的系固属具，而单件较大货件的系固必须采用专用系固属具（）
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