重大件货物系固时，为提高系固效果，系索应（）。

相似题目

• 根据《货物系固手册》规定，校核重大件货物的系固绑扎方案是否合格的经验方法是：货件横向绑索总的系固共负荷是否超过货件自重的（）。

  A . A．90% B . B．100% C . C．120% D . D．150%

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• 重大件系固的一般要求包括（）。 ①各系索松紧适宜且受力均匀； ②系索布置尽量对称； ③系索长度不宜过大； ④系索直径不宜过粗； ⑤系固角应适当。

  A . A．①②③④⑤ B . B．①②③⑤ C . C．②③④⑤ D . D．①③④

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• 根据经验，重大件货物系固时的横向系索破断总拉力为货件自重的（）。

  A . A．150% B . B．120% C . C．100% D . D．90%

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• 重大件货物的系固，以下错误的是（）。

  A . A．系索应松紧适宜 B . B．系固时每道系索应缠绕货件两周后再固定 C . C．为提高系固效果，系固角应适当 D . D．每个生根地令上不能超过三根绑索，且方向不同

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• 绑扎系固防止货物滑动，系索与甲板水平面最佳夹角为（）。

  A . 25° B . 30° C . 60&deg

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• 对于没有系固点的重件货系固时，系索应围绕货物的刚性部位一周后，系索的两端应系固在货物的（）。

  A . 同一边 B . 两边 C . A、B均可

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• 根据经验，系固绑扎时，重大件货物的横向绑索破断总拉力为货件自重的（）。

  A . A．150% B . B．120% C . C．100% D . D．90%

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• 垂向系固角大于60°的系索有利于防止货件倾倒，利用经验法评判系固效果时（）。

  A . 计入核算结果 B . 不计入核算结果 C . 是否计入根据海上风浪决定 D . 是否计入由船长决定

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• 在重大件货物系固时，若货件与甲板间摩擦力较小，需（）以防货件水平移动。

  A . A．增加支持 B . B．增多系索道数 C . C．A、B都是 D . D．A、B都不是

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• 重大件货物的系固系索松紧要适宜，一般在（）风左右时，应对货件的系固进行一次检查和调整。

  A . 5级 B . 6级 C . 7级 D . 8级

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• 绑扎系固防止货物翻倒，系索与甲板水平面最佳夹角应介于（）。

  A . 30°-60° B . 45°-60° C . 25°-60&deg

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• 重心较低的重大件货物系固时，为提高绑扎效果，系固角应（）。

  A . A．尽量小于45° B . B．尽量大于60° C . C．尽量小于70° D . D．尽量接近45°

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• 根据经验，重大件货物系固时的横向总的最大系固负荷MSL为货件自重的（）。

  A . A．150% B . B．120% C . C．100% D . D．90%

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• 以下（）不是对木材甲板货物系索和系固部件的强度要求。

  A . A．最大负荷应不小于133Kn B . B．在受到初始拉力达到最大负荷的80%时伸长不超过5% C . C．在受到拉力达到最大负荷的40%时无永久变形 D . D．经试验后的索链应进行电镀等处理

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• 重大件货物系固时，为提高系固效果，系固角应（）。

  A . A．尽量小 B . B．尽量大 C . C．不超过60º D . D．大于60º

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• 对于重大件货物的绑扎系固，以下错误的是（）。

  A . A．绑扎松紧要适宜 B . B．绑扎时，每道绑索应缠绕货件两周后再固定 C . C．为提高绑扎效果，节省绑索，绑扎角应尽量小 D . D．每个生根地令上不能超过三根绑索，且方向不同

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• 重大件货系固时，若货件与甲板间摩擦力较小，需（）以防货件水平移动。

  A . A．需增加其他货物支撑 B . B．增加系索道数 C . C．需加衬垫 D . D．B和C

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• 滚装客船货物绑扎系固时，系固装置间受力应（）。

  A . 系紧 B . 不能太紧 C . 均匀

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• 滚装客船积载、绑扎系固时对车上的货物情况（）考虑其积载系固状态是否良好。

  A . 不应 B . 必须 C . 以上说法都不对

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• 关于重大件货物的系固,以下说法错误的是(B)

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• 重大件系固时，为提高系固效果，系固角应

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• 重心较低的重大件货物系固时,为提高绑扎效果,系固角应()

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• 根据经验,重大件货物系固时横向总的最大系固负荷MSL为货件自重的()

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• 重大件系固的一般要求包括（)。（1)各系索松紧适宜且受力均匀;（2)系索布置尽量对称;（3)系索长度不宜过大;（4)系索直径不宜过粗;（5)系固角应适当。

  A．A.(1)、(2)、(3)、(4)和(5) B．B.(1)、(2)、(3)和(5) C．C.(2)、(3)、(4)和(5) D．D.(1)、(3)和(4)

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