当船舶污底时，如果螺旋桨转速不变而航速下降，则进程比J和扭矩系数Kq的变化（）。

相似题目

• 关于航速与转速的关系说法正确的有（）。 a．船舶稳定航行时，航速与螺旋桨转速成正比； b．船舶稳定航行时，航速与螺旋桨转速平方成正比； c．航速与螺旋桨转速关系的比例系数是定值； d．航速与螺旋桨转速关系的比例系数不是定值。

  A . b+d B . a+d C . b+c D . a+c

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• 调节可调螺旋浆的螺距而不改变主机的转速和转向，就可实现船舶的航速和正倒航向的变化。

  A . 正确 B . 错误

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• 船舶航行阻力增加时，则螺旋桨的进程比J、推力系数KT、扭矩系数Kq的变化是（）。

  A . J↑、K ↓、K ↑ B . J↑、K ↑、K ↓ C . J↓、K ↑、K ↑ D . J↓、K ↓、K &darr

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• 顺流航行船舶为靠泊指定泊位而掉头时，若航速较高，则操舵时机应比航速较低时（）。

  A . A．提前 B . B．延后 C . C．不变 D . D．按操作习惯操舵

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• 船舶污底时会导致额外船舶阻力的增加，这主要是因为水下部分锈蚀或海生物附着使（）增加所致。

  A . 兴波阻力 B . 摩擦阻力 C . 形状阻力 D . 摩擦阻力和兴波阻力

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• 船舶航行中，螺旋桨排出流流速加快对舵产生作用而导致的舵力增加，比航速加大导致的舵力增加（）.

  A . A、要慢、要迟 B . B、要快、要早 C . C、要慢、要早 D . D、要快、要迟

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• 当增压柴油机驱动螺旋桨工作时，并联增压系统在（）会喘振。 a．船舶满载，顶风，污底，使柴油机在高负荷低转速下运行时； b．柴油机在高转速下停车、加速过快； c．当柴油机低转速运行时； d．船舶在大风浪中航行飞车； e．当柴油机在低负荷工作时。

  A . a+c+d+e B . a～e C . a+c+e D . a+b+c+e

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• 当船舶顺风航行时，若主机保持原来转速，则进程比J，扭矩系数Kq的变化规律是（）。

  A . J↓、K ↓ B . J↓、K ↑ C . J↑、K ↑ D . J↑、K &darr

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• 船舶空放时因吃水减小、阻力下降、进程比增加、螺旋桨推进特性线平坦，工作点处于（）状况，必须降低油门，使柴油机在新的配合点上工作。 a．主机功率和转速都超过额定值； b．机械效率下降； c．运动部件惯性力增加、磨损增加。

  A . a+b B . 仅仅是a C . a～c D . a+c

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• 当船舶污底时，如要保持主机油门不变，会出现（）现象。 a．主机转速降低； b．航速下降； c．螺旋桨阻力转矩增加； d．船尾下沉并后倾。

  A . a+b B . a～c C . a～d D . a+b+d

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• 船舶阻力特性是以航速为变量，螺旋桨和主机是以转速为变量，但现在三者可以在同一个坐标系中讨论，这是因为在稳定航行时航速与螺旋桨的转速（）。

  A . 成正比 B . 2次方成正比 C . 3次方成正比 D . 成反比

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• 船舶污底时，如要保持额定航速则必须增加油门，这样将会导致主机（）。

  A . 在超负荷外特性上工作 B . 在超转速下工作 C . 处于超机械负荷 D . 处于超热负荷

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• 当船舶污底时，虽然主机油门不变，仍会导致主机（）。 a．发出的功率降低； b．在大负荷低转速下工作； c．螺旋桨阻力矩增加 d．工作恶化； e．船体摩擦阻力增加。（只是主机）

  A . a～e B . a+b+c C . b+d D . a+b+d

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• 当螺旋桨进速为0、进程比为0时，船舶处在（），此时随油门变化J处于（）状态。

  A . 转矩为零工况/减小 B . 系泊工况/不变 C . 推力为零工况/增加 D . 转矩为负、转速为零工况/不变

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• 根据罗宾逊图可知，船舶在紧急倒车时，螺旋桨推进特性线的变化分为3个阶段，分析第一阶段的变化（）。 a．主机转矩迅速下降为0； b．转速在迅速下降； c．出现水涡轮阶段； d．螺旋桨转矩按等航速推进特性曲线下降； e．增压器会出现喘振。

  A . a+b+c+e B . a+b+e C . a+b+d+e D . a+b+d

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• 船舶稳定航行时，船舶航速、螺旋桨转速、喷油量、燃油手柄位置之间的关系正确的是：（)Ⅰ、航速取决于桨的转速Ⅱ、桨的转速取决于喷油量Ⅲ、桨的转速直接取决于燃油手柄位置Ⅳ、航速直接取决于喷油量Ⅴ、喷油量取决于燃油手柄位置

  A、Ⅰ→Ⅲ→Ⅴ B、Ⅰ→Ⅱ→Ⅴ C、Ⅳ→Ⅲ D、Ⅱ→Ⅳ→Ⅴ

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• 在螺旋桨进程比不变情况下，螺旋桨所需功率随转速的______。

  A.减小而减少 B.减小而增加 C.增大而减少 D.增大而不变

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• 当船舶污底时，如果螺旋桨转速不变而航速下降，则进程比J和扭矩系数Kq的变化是______。

  A.J、Kq B.J、Kq C.J、Kq D.J、Kq

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• 当螺旋桨进速为零、进程比为零时，船舶处在（)，此时随油门变化J处于（)状态。

  A、转矩为零工况/减小 B、系泊工况/不变 C、推力为零工况/增加 D、转矩为负、转速为零的工况/不变

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• 在船舶技术设计阶段已经基本确定船型、主机马力和螺旋桨转速确定后，根据有效马力曲线设计螺旋桨的直径、螺距比等尺度并计算传舰船能够达到的航速、效率的设计属于螺旋桨的（)。

  A.初步设计 B.方案设计 C.终结设计 D.型线设计

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• 船舶空放时因吃水减小、阻力下降、进程比增加、螺旋桨推进特性线平坦，工作点处于＿状况，必须降低油门，使柴油机在新的配合点上工作.----I.主机功率和转速都超过额定值；Ⅱ.机械效率下降；Ⅲ.运动部件惯性力增加、磨损增加（）

  A．I+II B．I C．I+II+Ⅲ D．I+Ⅲ

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• 当船舶由深水进入浅水航道时，若主机供油量不变，船舶阻力R,转速n,航速v的关系是（）

  A．R增加,n增加,V增加 B．R增加,n增加,V降低 C．R增加,n降低,V降低 D．R降低,n降低,V增加

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• 船舶污底时，如要保持额定航速则必须增加油门，这样将会导致主机＿（）

  A．在超负荷外特性线上工作 B．在超转速下工作 C．处于超机械负荷 D．处于超热负荷

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• 当螺旋桨进速为零、进程比J为零时，船舶处在＿＿，此时随油门变化进程比J处于--状态（）

  A．转矩为零工况／减小 B．系泊工况／不变 C．推力为零工况／增加 D．转距为负、转速为零的工况／不变

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