不具备列控中心区间占用逻辑检查功能、继电式逻辑检查功能的自动闭塞区段，CTC/TDCS区间列车占用丢失报警或车站值班员发现及得到区间列车占用丢失信息时，立即通知（通知不到时，由列车调度员指派相关站通知）司机立即停车，不再向该区间放行列车（）
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列控区间逻辑检查功能开启后，当区间有“失去分路”状态区段时，办理辅助改方后，该区段空闲。
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列控中心通过站间安全信息传输获得临站所管辖相关区段的状态以及其他编码所需的信息，实现闭塞分区编码逻辑的连续性。
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增加区间占用逻辑检查功能后，CTC区间闭塞分区增加“故障占用”和（）两种表示。
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列控区间逻辑检查功能开启后，当区间有“失去分路”状态区段时，可通过联锁对该区段进行无车确认。
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中心CTC无权进行开启、关闭列控区间占用逻辑检查功能。
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列控中心对列车在区间的走行进行三点逻辑检查，对轨道电路占用、出清、非正常逻辑进行判断和报警，并采取必要的防护措施。
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在CTC单站画面上，列控区间占用逻辑检查功能指示灯有几种颜色，分别什么含义？
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具备列控区间占用逻辑检查的区段，列控中心重启后，区间占用逻辑检查功能会自动开启。
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CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，无线闭塞中心生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，并具备CTCS-2级功能。
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列控中心主机分为安全逻辑层和（）
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当列控中心与继电器连接故障，首先检查TM460A、TM472A通信板是否正常。
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浸没燃烧式气化器点火继电器由逻辑进行检查，以确保点火系统正确工作（）
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可编程序逻辑控制器TPM产生于1969年，最初只具备逻辑控制、定时、计数等功能，主要是用来取代继电接触器控制（）
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不具备列控中心区间占用逻辑检查功能或继电式逻辑检查功能的自动闭塞区段，CTC/TDCS区间列车占用丢失报警或车站值班员（列车调度员）发现及得到区间列车占用丢失信息时，车站值班员（列车调度员）应做到（）
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当列车调度员（车站值班员）发现TCC区间占用逻辑检查报警时，通知检查处理，在列车调度员或车站内登记。此种情况下，联锁终端上该闭塞分区出现的轨道电路红光带，不通知工务部门检查。/*宁铁运〔2017〕178*/（）
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开通TCC区间占用逻辑检查功能的区段，仍然执行TDCS/CTC自动闭塞区段列车占用丢失相关规定、管理及处置办法。/*宁铁运〔2017〕178号第二十三条*/（）
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列车调度员（车站值班员）关闭或开启TCC区间占用逻辑检查功能时，需经列车调度员值班主任或高铁值班副主任（车站为值班干部或指定人员）同意后方可操作。/*178号文*/（）
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CTC分散自律控制模式下，在CTC调度终端和车务终端显示区间占用逻辑检查功能的启用£¯关闭状态;转为非常站控时，该功能启用£¯关闭状态应与模式转换前保持一致。（)
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CTCS-3级列控系统基于（）实现车地信息双向传输，无线闭塞中心生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，并具备CTCS-2级功能。
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CTC列控中心区间占用逻辑检查“弹出式对话框”报警显示的文字报警信息，人工确认信息后点击“确定”，对话框方可关闭。（)
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不具备列控中心区间占用逻辑检查功能、继电式逻辑检查功能的自动闭塞区段，CTC/TDCS区间列车占用丢失后，故障暂时无法恢复，具备放行列车条件时，列车调度员（）按照（）放行列车
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不具备列控中心区间占用逻辑检查功能、继电式逻辑检查功能的自动闭塞区段，CTC/TDCS区间列车占用丢失报警或车站值班员发现及得到区间列车占用丢失信息时，发车端车站值班员应及时通知电务部门进行处理，并按规定在《行车设备检查登记簿》内登记（），根据电务人员申请可在邻站办理登记）
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区间设置信号机时，列控中心直接驱动点灯继电器，同时具备灯丝断丝后的红灯转移功能。（）
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东乐～西屯站间下行区间逻辑检查功能以（）信号机为界
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