制动带与制动鼓间隙调整的具体操作要求是什么？
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在自动变速器的控制系统中，制动带与制动鼓之间的间隙调整，是通过（）来进行的。
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制动蹄与制动鼓之间的间隙，应调整（）。
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液压制动踏板自由行程是通过调整制动蹄与制动鼓的间隙来调整。
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调整制动器凸轮端两制动蹄片与制动鼓的间隙应基本一致，对于无法调整一致且间隙差别较小时，可移动（）进行调整。
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汽车式起重机制动系统中，蹄片与制动鼓间的间隙根据各机型制动器的具体结构和说明书的规定进行调整，一般应保证在（）时，紧急踏下制动踏板，各车轮同时制动抱死、不跑偏，除现代先进的工程机械制动系不需要保养调整外，一般的工程机械都不能忽视这一工作。
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中重型车制动器总成试验时，摩擦衬片与制动鼓的间隙应调整到多少？摩擦衬片与制动鼓的间隙为（）mm。
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制动块或制动带与制动轮或轮鼓之间经常处于非接触状态的制动，只有当减速或停止时才进行制动的制动器，称为（）制动器。
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调整带式制动器的制动带与制动毂之间间隙的常见结构（）.
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汽车气压式车轮制动器制动鼓与制动蹄摩擦面间隙的调整靠（）完成。
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制动带与制动轮毂的间隙一般不少于（）mm。
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调整带式制动器制动带与制动鼓的间隙常见结构有以下三中（）、（）、（）。
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制动带与制动轮的外圆表面间隙应在（）mm以内。
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AT的带式制动器中其制动鼓与制动带的间隙，都是通过制动带上的调整螺栓进行调整的。（）
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对起升机构制动器调整的要求是，制动力距应能支持（）。
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提升制动器的闸带与制动轮的间隙应保持在（）之间。
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制动蹄片、制动鼓严重磨损或解体后重新安装时，应全面调整制动间隙，即通过调整上端凸轮，配合调整下端的偏心支承销，使间隙值符合要求。
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对于液压驱动的简单非平衡式车轮制动器，制动蹄与制动鼓之间的间隙值，可根据需要进行局部或全面的调整，其中局部调整可通过调整制动器的（）来恢复其间隙值。
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制动器间隙调整过小，会引起制动鼓摩擦发热，放松制动时，车轮拖滞，会（），增加汽车燃油消耗。
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抱闸式制动装置，闸带厚度不得小于（），松闸后，闸带与制动轮的间隙为（）。
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叉车制动蹄与制动鼓间隙自动调整是（）进行的。
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制动衬带与制动鼓之间的摩擦系数为0.3～0.5之间，过大会产生（)的后果。
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调通井机制动片与制动鼓的间隙是,分别以相同的圈数逆时针旋转两侧的刹车调整臂的轴柄,使左右两组制动钢带收缩。
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如制动鼓过热说明制动蹄与制动鼓之间间隙可能过小（）
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