夹心式取力器，动力从变速箱的第一轴即输入轴取出，它位于离合器飞轮壳后端和变速箱的前端，它的输出功率在50％以下。
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变速器直接挡无异响，而在其他档位均有异响，这说明第一轴轴承损坏。（）
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当离合器完全处于结合状态，变速器的第一轴（）。
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变速器第一轴是主动轴，前端支承在()。
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下列对夹心式取力器描述错误的是（）
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一般汽车变速器直接档的动力传递是直接从输入轴传到输出轴，，不经过（），而其余各档工作时，则必须经过（）。
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侧置式取力器，动力从变速器侧窗取出，它的输出功率较小，不能全功率输出。
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动力从变速器后端的二轴取出，简称夹心式取力器，它的位置在变速器前部，分动器的后端面紧贴变速器的前端面。
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变速器第一轴前端和第二轴后端都用球轴承。
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夹心式取力器也称为中置式取力器或一轴取力器。
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变速器第一轴是主动轴，其前端支承在()。
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造成离合器在分离位置，变速箱第一轴仍然转动原因有（）
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侧盖式取力器，利用变速箱侧面的孔，安装一组齿轮与副轴齿轮相啮合取出动力。
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发动机动力直接由变速箱第一轴传给第二轴，其间不经过任何齿轮副传动，采用这种方式传动的挡位称为（）。
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夹心式取力器的优点是（）。
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当胶轮车离合器完全处于结合状态，变速器的第一轴（）。
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当离合器处于完全接合状态时，变速器的第一轴（）
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三轴式变速器第一轴与第二轴轴线同心，因此，第一轴转动第二轴也随着转动。
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HW15710变速箱，取力器的动力输入零件为（）
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变速器第一轴末端内腔空间足够用圆柱滚子轴承，若不足够则用滚针轴承。
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东风EQ1092型汽车变速器的第一轴是（）
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在变速器总成效率和寿命试验前所进行的磨合试验中，其第一轴输入扭矩M1=（）。
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当发动机运转，离合器处于完全接合状态时，变速器的第一轴（）。
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变速器以第一轴轴承盖的外圆面与飞轮壳相应的承孔配合定心，以保证第一轴与曲轴轴线的同轴度。（)
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对于两轴式变速器的前进挡来说，动力从输入轴到输出轴通过两对齿轮传动。（)
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