列出直线正定位平头腕臂装配图的参数及各零配件名称。
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正定位时定位管定位环在腕臂斜支撑()方。
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高速铁路正、反定位管状态均应符合设计要求。定位管应与腕臂在同一垂面内,一般情况下呈水平状态,正定位允许抬头;反定位允许低头,但坡度不得大于()mm/m。
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定位管应与腕臂在()内。一般情况下,正定位时定位管端头略()抬头,反定位时定位管端头略()低头。
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在前轮定位中,能保持汽车直线行驶的稳定性,并力图使转弯后的前轮起自动回正作用的叫做()。
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形成稳定的回正力矩,回正作用与车速有关的转向轮定位参数是()。
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接触线之字值、拉出值:直线、曲外正定位及曲内反定位拉出值为()曲外反定位、曲内正定位拉出值为()允许误差为()。
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根据装配图标题栏和明细表,可知装配体及各组成零件的名称,由名称可略知其用途,由()可知装配体的大小及复杂程度。
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总装车间平头车型只装配大柴发动机。
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平头支撑钉适用于已加工平面的定位,球面支撑钉适用于未加工平面的定位,网纹支撑钉常用于()定位。
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在平面的定位中,定位元件平头支承钉最适用于粗基准的定位。
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定位器主要用来确定所装配零配件的正确位置
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斜腕臂支撑用套管单耳,正定位时距定位环上200mm安装,反定位时距定位环下200mm安装,允许误差为10mm。
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腕臂支柱装配时应考虑哪些因素()
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完成道岔区接触网定位和悬挂的支柱称为道岔定位柱,其装配形式与线岔类型有关,从腕臂受力角度,可将其划分为有()
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平头支承钉适用于已加工平面的定位,球面支承钉适用于(未加工过的侧平面)平面定位。()
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以下车轮定位参数中,与车辆直线稳定性不直接相关的是()
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腕臂支柱装配根据悬挂类型的不同,可分为()。
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定位装置将接触线在直线区段的“之”字力、曲线区段的垂直力及风力传递给腕臂()
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