高速铁路正、反定位管状态均应符合设计要求。定位管应与腕臂在同一垂面内,一般情况下呈水平状态,正定位允许抬头;反定位允许低头,但坡度不得大于()mm/m。
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定位管应与腕臂在()内。一般情况下,正定位时定位管端头略()抬头,反定位时定位管端头略()低头。
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为了适应高速电气化铁路的要求,定位器一般采用轻型铝合金材料,在定位点处不产生()或集中重量。
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绝缘关节的非支采用吊线钩与定位管卡子来固定吊线,锚支卡子的非支反定位形式时定位管卡子与工支导线定位线夹平行,正定位形式时定位管卡子在支柱侧距锚支卡子()±50,必须保证绝缘距离。
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直线绝缘锚段关节中心柱反定位,其定位管应水平。
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限位定位器的限位间隙应符合设计要求,定位管伸出支持器的长度为30-80mm。
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固定定位器的定位管应水平,允许误差为()mm。
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反定位管、定位肩架及组合定位器的定位管均应保持水平,靠接触线侧的一端允许仰高不超过()mm。
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定位管的状态应符合设计要求,允许偏差±2%。
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高速铁路道岔定位支柱应按设计的定位支柱布置,定位支柱间跨距误差()。
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固定定位器的定位管应水平,稍有上抬,定位管的斜拉线顺直,定位管外露部分大于()mm。
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对于正、反定位管状态的技术要求,下列说法正确的是()。
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定位器(管)的型号和安装符合设计规定,支持器的安装方向正确,支持器处定位管的伸出长度应为();定位管应封堵或戴管帽。
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定位器坡度的技术状态应符合下列要求。标准值:160km/h及以下区段为()。160km/h以上区段为设计值。
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接触线与定位管之间的距离,正定位时不小于180mm,反定位时不得小于()mm。
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高速铁路上、下部定位索应布置在同一个铅垂面内,上、下部定位索应呈水平状态,允许有平缓的负弛度,5股道及以下者负弛度不超过()。
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根据《高速铁路接触网运行维修规则》(铁总运[2015]362号)规定,线岔交叉点两侧定位点拉出值满足设计要求,并应保证两接触线交叉点位于规定范围内,任何情况下线岔定位拉出值不大于()
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《高速铁路接触网运行维修规则》第一百一十九条第二款,定位管的安装有何要求?()
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高速铁路接触网定位器应处于受拉状态(拉力≥80N),定位器静态角度(定位器与轨面连线之间的夹角)标准状态()°。(西铁供【2016】82号,第一百二十条)
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曲线直缓(缓直)点、缓圆(圆缓)点处应设标识,现场曲线()均应与设计文件保持一致摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.1.10条
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高速铁路定位管端部余长为()mm。 (西铁供【2016】82号,第一百二十条)
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高速铁路定位器静态安装角:根据不同曲线半径,定位器安装角度标准状态应严格控制在__。定位器限位间隙应符合设计要求,用异径塞钉测量,允许偏差为±1mm()
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高速铁路常态灭灯的信号机转为点亮状态时,以及其他常态点灯的信号机以显示停车信号为定位的有()
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定位器支座处电气连接线安装符合设计要求,且不应与定位支座限位止钉相互摩擦,铜铝双面垫片安装正确。(普速维规第一百三十五条)()
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定位管应水平安装,允许误差:反定位允许低头()
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