KP－2A型控制箱中设有限流充电环节，以限制发电机对蓄电池组充电的电流。（)

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• KP-2A型控制箱激磁回路中（）——续流二极管，一是给I激的绕组在I激下降时所产生的自感电动势提供放电回路，使SCR1在U激过零点时能可靠关断。

  A . SCR1 B . D4、D6、SCR1 C . D7 D . C2、R14

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• KP-2A型控制箱中发电机过压保护电路整定值为63V。（）

  A . 正确 B . 错误

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• J5型发电机的控制箱（KP-2A）中二极管（）为续流二极管。

  A . D1 B . D7 C . D4 D . D5

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• KP-2A控制箱过压保护回路的作用是，当发电机失控造成电压过高时，自动切断（），使发电机停止供电，以保护发电机及用电器。

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• J5型发电机的控制箱（KP－2A）中SCR1开路，使发电机（）

  A . 正常发电 B . 不发电 C . 发电失控 D . 电机过载

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• 在电压自动调节系统中测量机构增加了（），组成KP-2A可控硅式控制箱的限流充电电路。

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• J5型发电机的控制箱（KP-2A）中CW1的温压值为（）。

  A . 10～12V B . 8～10V C . 4.5～6.5V D . 5～6.5V

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• KP-2A型控制箱测量回路中（）——振荡调节电位器，调节C1的放电时间，以改变锯齿波电压的波形，提高控制箱的调压精度，消除发电机电压振荡。

  A . Z1 B . R1 C . R2 D . R8

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• KP-2A型控制箱激磁回路中（）--SCR1的阻容保护回路，并能限制SCR1的电压上升，防止其误导通，C2能吸收电压高波，防止突升电压击穿SCR1。R14是为限制C2放电电流并耗散其能量而设定的。

  A . SCR1 B . D4、D6、SCR1 C . D7 D . C2、R14

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• KP-2A型控制箱中设有限流充电环节，以限制发电机对蓄电池组充电的电流。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 旅客列车运行中KP－2A型控制箱电压失控的处理方法之一：关断（），不发电，是测量回路或触发回路故障。

  A . K1 B . K2 C . K3 D . K4

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• KP-2A型控制箱限流充电回路中（）——保持B2的W2两端端电压稳定，并防止充电电流过小时W2两端电压的升高，致使发电机电压上升。

  A . B2 B . CW4、CW5 C . Z7 D . R9

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• KP-2A型控制箱在运用中，其中交流箱内共阳极二极管有一个短路，发电机将（），其输出电流为（）A。

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• KP-2A型控制箱由（）、电压自动调解装置、蓄电池组限流充电机构、发电机起励和过压保护等五个部分组成。

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• 简述KP—2A型控制箱限流充电回路的工作原理？

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• 旅客列车运行中KP-2A型控制箱电压失控的处理方法之一：关断K1，电机仍发电，说明SCR1可控硅短路，或续流二极管（）断路，或相线与激磁线短连。

  A . D7 B . D8 C . D9 D . D10

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• KP-2A型感应子发电机控制箱是由晶体三极管作为主要控制元件，稳定发电机输出电压的。（）

  A . 正确 B . 错误

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• KP-2A控制箱限流充电回路的作用是当充电电流过大时，降低发电机的（），达到将充电电流限制在一定范围内的目的。

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• KP-2A型感应子发电机控制箱是由晶体三极管来作为主要控制元件，稳定发电机输出电压的。（）

  A . 正确 B . 错误

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• KP£­2A控制箱限流充电回路的作用是当充电电流过大时,降低发电机的（),达到将充电电流限制在一定范围内的目的。

  A.输出端电流 B.输出功率 C.铝齿波电压 D.CW1两端电压

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• KP-2A型控制箱的辅助电路由限流充电、起激和过压保护回路组成（）《车辆电工》

  是 否

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• 运行途中，测KP－2A型控制箱的CW3两端电压为零伏，则发电机电压处于失控状态。（)

  是 否

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• 激磁、测量及限流充电回路构成了KP£­2A型控制箱的稳压电路。（)

  是 否

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• KP-2A型控制箱过压保护环节是如何实现过压保护作用的？其主要元件是什么

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