现行路面设计规范将车轮荷载看成一种单圆垂直均布荷载作用于路表。
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一般情况下，路基承受两种荷载，一种是路面和路基自重引起的（）；另一种是车轮荷载引起的（）。
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现行规定脚手架使用的均布荷载不得超过（）N/m2。
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我国现行规范中，将桥梁设计荷载分为（）
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设置在面层之下，并与面层一起将车轮荷载的反复作用传布道底基层、垫层、土基，起主要承重作用的路面结构层位（）。
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根据《YDT 5095-2005 SDH长途光缆传输系统工程设计规范》，数字传输机房单面排列的均布活荷载标准值为（）kN/m2。
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风荷载实质是一种随时间而变化的动力荷载。在实际工程设计中，通常将风荷载看成等效静力荷载，不考虑风的动力效应。（）
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根据钢结构设计规范（GB50017-2003），设计刚结构时，（）应按现行国家标准《建筑结构荷载规范》GB50009的规定采用。
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弯沉值的大小反映了路基路面的强弱，在相同车轮荷载下，路面的弯沉值愈大，则路面抵抗垂直变形的能力愈弱，反之则强。在达到相同程度的破坏时，回弹弯沉大小同该路面的使用寿命即轮载累计重复作用次数成反比关系。
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在车轮垂直荷载作用下，路面将产生（）。
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在水平荷载与垂直荷载共同作用下的钢筋混凝土框架结构，框架柱应按下列哪一种构件设计？
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现行水泥路面设计规范在确定板厚时，考虑了哪些荷载产生的疲劳损坏。（）
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按我国现行《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）规定，桥梁荷载组合分为（）类。
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砌体抗压强度试验时，预估破坏荷载值可按现行国家标准《砌体结构设计规范》的公式计算确定。
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我国目前沥青路面设计是以双圆垂直均布荷载作用下的（）体系作为设计理论。
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（）是结构按极限状态设计时采用的荷载基本代表值，是现行国家标准《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）中对各类荷载规定的设计取值。
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当楼面梁的负荷面积很大时，活荷载全部满载的概率比较小，适当降低楼面均布活荷载更能符合实际。因此设计楼面梁时，应按《荷载规范》对楼面活荷载值（）后取用。
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（ ）是结构按极限状态设计时采用的荷载基本代表值，是现行国家标准《建筑结构荷载规范》中对种类荷载规定的设计取值。
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设计条件同题19，但假定竖向均布荷载标准值为0．75kN/m2。试问，垂直于屋面方向的檩条跨中挠度(mm)值，应与下列何项数值最为接近？
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按《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60--2004)的规定，汽车荷载在桥梁横向布置时，两辆汽车之间车轮的最
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受均布垂直荷载作用的简支梁，当荷载不变，跨度为原来的2倍，则支座剪力和跨中弯矩分别为原来的（)。A
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受均布垂直荷载作用的简支梁，下列说法错误的是（)。
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如果所设计的民用建筑的房间不包括在《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2001）（2006年版）表4.1.1之内，但调查发现该房间有可能活动的人很集中，有时很挤或有较重的设备，则楼面均布活荷载标准值（kN/m2）比较合适的取值范围是（）
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以下关于楼面均布活荷载的论述（）符合健筑结构荷载规范（GB50009-2001）o
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5、计算双圆荷载作用下路面结构的力学响应时，可将双圆荷载视为两个单圆荷载的叠加，这是利用了材料的什么特性？
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