BA005过大的（）使燃油喷人汽缸时空气的压力和温度较低，着火延迟期长，最高燃烧压力增大，导致柴油机工作粗暴
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在速燃期第一阶段喷人的燃油几乎一起燃烧，而且此时活塞在上止点附近，因此缸内压力急剧上升，接近（）燃烧。
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汽缸内温度过高，使进入汽缸内的新鲜空气很快升温而膨胀，导致进气密度降低，使柴油机功率（）。
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停机后汽缸内形成（），温度高的空气聚集于上汽缸而下汽缸内的空气温度低，从而使上下汽缸的冷却条件不同。
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（）上的回油管，其作用是把喷油泵内压力过大的油导出使其流回输油泵或柴油滤清器、燃油箱。
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汽油发动机点火提前角过大，致使汽缸压力升高过早，压缩功的消耗（），并可能引起爆燃，使耗油量增加。
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运行中，若两根蒸汽管道的蒸汽温度出现过大偏差，会使汽缸等高温部件（），造成汽缸扭曲变形，严重时会使高温部件产生过大的（）及轴封部分（）。
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过大的氢油比，会使反应系统催化剂床层压力降（）。
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在压缩冲程，活塞（），使汽缸内空气的温度和压力升高。
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压缩冲程的目的是提高汽缸内空气压力、温度，为燃料燃烧创造有利条件。
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一容积为2m3的储气罐内盛有t1=20℃，p1=500kPa的空气（已知：cp=1.005kJ/（kg.K），R=0.287kJ/（kg.K）），若使压力提高到p2=1MPa，空气的温度将升高到（）
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柴油机启动困难，应从（）、燃油雾化、压缩终了时的汽缸压力温度等方面找原因。
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锅炉的过量空气系数增大，燃烧生成的烟气体积（），排烟热损失q2（），过大的过量空气量还会（）炉膛温度而影响稳定燃烧。
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汽轮机负温差启动时将在转子表面和汽缸内壁产生过大的压应力。
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汽缸压力表放气阀用来放出进入汽缸压力表中的压缩空气，使表针回零。（）
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压力容器停运中应严格控制降温、降压速度，以免造成过大的温度应力。
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过大的抽汲压力会使井底压力（）。
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柴油机启动困难，应从喷油时刻、（)、压缩终了时的汽缸压力温度等方面找原因。A.燃油雾化B.手油泵C.
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两根蒸汽管之间出现过大的蒸汽温度偏差会使汽缸等高温部件受热不均，因此，国际电工协会规定最大允许温度偏差为：持久性的为（)℃，瞬时性的为（)℃。
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BA003 从燃料喷人柴油机汽缸到发火为止的时间称为（）
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BA005 柴油机汽缸套的磨损情况，可采用内径百分表来测量确定（）
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BA005柴油机的（）升高，使压缩终点的温度及压力提高，空气涡流运动加强
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BA011柴油机着火后，应以较高的喷油速率将燃油喷人汽缸，停油应当干脆迅速，喷油延续角不宜过大，中小功率柴油机喷油延续角一般为（）
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将低压饱和蒸汽喷人空气中，并控制喷人蒸汽量，不使空气含湿量超过饱和状态时，空气状态的变化过程应是下列选项的哪一个（）
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BA005 下列（）不是电阻式温度计的特点
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