二次空气喷射控制使ECU根据发动机的工作温度，控制新鲜空气吸入（）中，以减少排气污染。

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• 辅助动力装置的空气负荷控制系统（） （1）控制向飞机输出的空气量，使排气温度不超过允许值 （2）控制向飞机输出的气动功率，使转速保持恒定 （3）保证输出发动机起动所需的空气量

  A . 仅（1）正确 B . 仅（2）正确 C . 仅（3）正确 D . （1）（2）（3）均正确

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• 氧传感器用于检测大气中氧气的含量，向ECU电控单元提供闭环控制信号，使发动机在部分负荷工作时的实际空燃比接近理论空燃比，使三元催化器发挥最大效率。

  A . 正确 B . 错误

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• 有的电控汽油喷射发动机的快怠速是由ECU控制怠速控制阀来完成的。

  A . 正确 B . 错误

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• 当水温传感器出现故障，ECU一般会以水温（）℃的信号控制燃油喷射；当进气传感器出现故障，ECU会以进气温度（）℃的信号控制燃油喷射。

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• 当ECU根据发动机工作温度、转速、负荷等信号，控制（）的工作，以降低蒸发污染。

  A . A、活性碳罐电磁阀 B . B、二次空气喷射 C . C、开环与闭环 D . D、可变配气正时系统

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• 当发动机温度达到一定温度时，根据发动机负荷和转速，ECU控制EGR阀作用，使废气进行再循环，以降低（）排放量。

  A . A、NOX B . B、CO C . C、HC

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• 电子控制燃油喷射系统是以电脑（ECU）为控制核心，以（）和发动机转速为控制基础，以喷油器、点火器和怠速空气调整器为控制对象。

  A . 汽油流量 B . 空气流量 C . 气油流量 D . 混合气流量

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• 在发动机控制系统中，ECU不仅用于控制燃油喷射系统，同时还可进行点火提前角的控制、进气控制、增压控制、自诊断、失效保护和备用控制系统等多项控制功能。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 发动机电子控制系统是由一个ECU控制发动机燃油喷射、（）、（）和（）等。

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• 在讨论发动机尾气排放物的控制时，技师甲说，发动机上安装二次空气喷射系统的目的主要是限制CO和CH的排放量；技师乙说如果二次空气喷射系统出现故障，不会造成NOX的排放量增大，请问谁的说法正确？（）

  A . 只有甲正确 B . 只有乙正确 C . 两人均正确 D . 两人均不正确

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• 现代汽车中采用ECU控制的减少有害物排放的措施有三元催化转化器、活性炭罐吸附及泄放控制、二次空气喷射控制和（）等。

  A . 氧传感器 B . EGR C . 暴震传感器

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• 电子控制燃油喷射系统是以电脑ECU为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油、点火等为控制对象，保证发动机在各种工况下都获得最佳的混合气和点火时刻

  A . 正确 B . 错误

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• EFI发动机所要求的燃油喷射量，是根据ECU加给喷油器的（）的长短来控制的。

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• 二次空气喷神控制室根据发动机的工作温度，控制新鲜空气喷入（）中，以减少排气污染。

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• 发动机冷起动时，Ecu根据冷却水温度传感器信号控制起动怠速，使怠速阀门全开，发动机转速达到2000r／min左右，便于着车。是指电控单元的（）控制功能。

  A . 燃油控制 B . 点火控制 C . 怠速控制 D . 工况控制

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• 汽车发动机电子控制汽油喷射系统，根据进气空气量的检测方式不同，可以分为（）、（）。

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• 失效保护使ECU根据（）信号和（）信号按固定的喷射时间控制发动机工作。

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• 当空气流量传感器出现故障，ECU会以怠速（）；（）控制燃油喷射。

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• 电子控制汽油喷射式发动机，当发动机温度（）时，“冷启动喷嘴”自动停止工作。

  A . 上升 B . 下降 C . 较低 D . 变化

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• 电控发动机曲轴位置传感器检测曲轴转角信号，输入ECU作为点火控制主控信号，而不作为喷射控制信号。

  A . 正确 B . 错误

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• 电子控制燃油喷射系统是以电脑（ECU）为控制核心，以空气流量和（）为控制基础，以喷油器、点火器和怠速空气调整器为控制对象。

  A . 发动机动力 B . 发动机工况 C . 发动机转速 D . 发动机负荷

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• 有的电控汽油喷射发动机的快总速是由ECU控制怠速控制阀完成的（）

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• 现代许多汽车已经采用了电子燃油的喷射系统，微电脑可以根据内燃机的工作状态和空气的温度等多种因素，精确的控制喷油的数量和时机，提高燃烧的效率（）

  是 否

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