DKZ5中主隔离开关用于试验或检修时实现VVVF逆变器与高压三轨间的电气上的隔离，母线隔离开关用于实现（）与高压三轨间电气上的隔离。
相似题目
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线路停电时，必须先将该线路可能来电的所有开关、线路刀闸、母线刀闸全部拉开，手车开关必须拉至试验或检修位置。
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高压开关柜的手车开关应拉至“试验”或“检修”位置。高压开关柜相邻间隔没有可靠隔离的，工作时应（）。
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停电时应拉开隔离开关（刀闸），手车开关应拉至试验或检修位置，使停电的线路和设备两端都有明显断开点。
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DKZ5型车VVVF逆变器的核心元件是（）
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500KV隔离开关可实现单相手动操作，在正常运行的操作中，应严禁使用手动操作，只有在检修试验时方可使用。
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DKZ5型车来自三轨的750V电源经过主隔离开关分成两路：一路经过主熔断器箱中的母线熔断器将750V电源送给与其连挂的拖车；另一路通过（）、（）、（）后进入牵引逆变器箱，经过逆变器装置作用转换为550V、三相交流电给牵引电机供电。
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主熔断器与主短路器配合用于VVVF逆变器主电路的过流保护和短路保护，母线熔断器用于列车母线的（）和（）。
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（）是利用功率器件，有规律地控制逆变器中主开关的通断，从而得到任意频率的三相交流输出。
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（）会有规律地控制逆变器中主开关的通断，从而获得任意频率的三相输出。
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一号线地铁列车每辆动车有2个VVVF逆变器单元，当一个逆变器单元出现故障时，可切除故障逆变器单元，且不影响另一个逆变器单元的正常工作。
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单轨列车VVVF逆变器牵引时输入电压为（）输出为（）相正弦波。
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DKZ5车辆VVVF逆变器箱外壳变形应在（）以下。
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线路停电时，应先将该线路可能来电的所有断路器（开关）、线路隔离开关（刀闸）、母线隔离开关（刀闸）全部拉开，手车开关应拉至试验或检修位置，在线路上所有可能来电的各端装设接地线或合上接地刀闸（装置）。
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DKZ5车的VVVF逆变器没有再生功能。
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DKZ5车VVVF逆变器是以（）方式由两个逆变器单元控制电机。
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电力专用UPS维修工作模式：在UPS逆变部件故障需退出UPS模块进行检修或维护时，可以通过合上手动维护旁路开关，将负载转向维修旁路交流直接供电，从而可以停电退出UPS模块对其进行检修或维护而又不中断对负荷的连续供电，此时装置进入维修工作模式。
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一号线地铁列车线路接触器KM1是接通或断开VVVF逆变器主电路的双极电空接触器。
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DKZ5中主熔断器箱中设有（）主熔断器和（）母线熔断器。
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在VVVF逆变器中，改变半导体开关的（）即可改变（），从而可使异步电机的旋转方向反向。
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DKZ5车辆中母线隔离开关用于实现（）与（）电气上的隔离。
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在SPWM逆变器中主电路开关器件较多采用（）。
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整流电路的作用是根据控制回路有规律地控制逆变器中主开关器件的导通与关断得到任意频率的三相交流电输出。
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H×D1电力机车每节车2套变 流器中的2个辅助逆变器之间设置了（）个隔离开关，用于当辅助逆变器故障时的冗余切换
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对于接触网电压波动，将稳定的直流电压向VVVF逆变器装置供应时所需的设备是（）