DKZ5型车VVVF逆变器的核心元件是（）

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• DKZ5中主隔离开关用于试验或检修时实现VVVF逆变器与高压三轨间的电气上的隔离，母线隔离开关用于实现（）与高压三轨间电气上的隔离。

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• DKZ5型车辆客室照明的供电电源是（）。但在客室的每个门区有一个灯具采用逆变器供电方式，它的输入电压是（），以保证在（）故障时仍可维护照明。

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• VVVF逆变器系统主功率器件是IGBT

  A . 正确 B . 错误

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• 在VVVF逆变器中，改变半导体元件的触发顺序，即可改变（），从而改变异步电动机的（）。

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• DKZ5型车来自三轨的750V电源经过主隔离开关分成两路：一路经过主熔断器箱中的母线熔断器将750V电源送给与其连挂的拖车；另一路通过（）、（）、（）后进入牵引逆变器箱，经过逆变器装置作用转换为550V、三相交流电给牵引电机供电。

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• DKZ5型车车速大于15km/h门控制器不执行司机开门指令。

  A . 正确 B . 错误

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• 一号线地铁列车VVVF逆变器是使用GTO元件的电流型PWM逆变器。

  A . 正确 B . 错误

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• 下列不属于牵引逆变器VVVF的功能的是（）。

  A . A、将从接触网获取的DC1500V直流电源转换为三相变频变压电源驱动牵引电机 B . B、通过齿轮传动装置把转矩传给轮对 C . C、驱动轮对运转 D . D、限制输出过流功能

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• DKZ5型车车门系统采用的是双扇电动内藏式侧拉门，主要包括（）、车内外紧急开门操作装置、和门扇。

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• VVVF控制是指逆变器输出（）可变的控制。

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• VVVF调速系统中，改变调制波的频率可调节逆变器的（）。

  A . 输入频率 B . 输出电流 C . 输出频率

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• 一号线地铁列车VVVF逆变器是使用GTO元件的电压型PWM逆变器，以调频调压方式控制四台永久串联的主电机。

  A . 正确 B . 错误

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• DKZ5车辆VVVF逆变器箱外壳变形应在（）以下。

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• DKZ5车的VVVF逆变器没有再生功能。

  A . 正确 B . 错误

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• DKZ5型车的供电电压DC750V及变化范围DC（）V

  A . 550-950 B . 500-900 C . 500-850

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• DKZ5车VVVF逆变器是以（）方式由两个逆变器单元控制电机。

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• DKZ5型车的转向架有摇枕。

  A . 正确 B . 错误

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• 一号线地铁列车线路接触器KM1是接通或断开VVVF逆变器主电路的双极电空接触器。

  A . 正确 B . 错误

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• 列车VVVF逆变器的核心元件是（）。

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• 逆变器保护单元UNAS负责VVVF牵引逆变器的保护，与DCU一起组成车辆的（）。

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• DKZ5型车车速大于15km/h门控器不执行司机开门指令。

  A . 正确 B . 错误

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• 地铁电动列车的VVVF逆变器没有再生功能。此题为判断题(对，错)。

  是 否

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• VVVF逆变器装置监视主电路电压，主要监视哪个部分的电压（）

  A．接触网电压 B．蓄电池电压 C．滤波电容器电压 D．110V控制电压 E．24V电压

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• 对于接触网电压波动，将稳定的直流电压向VVVF逆变器装置供应时所需的设备是（）

  A．熔断器 B．滤波电抗器 C．滤波电容器 D．制动斩波器 E．充电接触器

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