地铁电动列车的VVVF逆变器没有再生功能。此题为判断题(对,错)。
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一号线地铁列车,每列编组有()台VVVF逆变器。
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一号线地铁列车只要单纯控制逆变器输出频率,即可实现牵引―再生制动的切换。
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上海地铁AC01/AC02型电动列车辅助逆变器是电压型逆变器
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一号线地铁列车,每列编组有()台VVVF逆变器、()台主牵引电动机。
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一号线地铁列车中,把转差频率变为负值,就是使逆变器频率小于电动机的旋转频率。
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一号线地铁列车VVVF逆变器是使用GTO元件的电流型PWM逆变器。
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一号线地铁列车每辆动车有2个VVVF逆变器单元,当一个逆变器单元出现故障时,可切除故障逆变器单元,且不影响另一个逆变器单元的正常工作。
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单轨列车VVVF逆变器牵引时输入电压为()输出为()相正弦波。
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一号线地铁列车即使在接触网电源切断后,VVVF逆变器内的电容器上也会有残存的电荷。
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一号线地铁列车VVVF逆变器是使用GTO元件的电压型PWM逆变器,以调频调压方式控制四台永久串联的主电机。
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DKZ5车的VVVF逆变器没有再生功能。
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当异步电机旋转时把转差频率变成负值,电动机将产生制动作用,而且通过VVVF逆变器将制动电流变成交流而形成再生制动电流。
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列车采用由VVVF逆变器、交流异步牵引电机和微机控制装置组成的牵引系统。
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一号线地铁列车线路接触器KM1是接通或断开VVVF逆变器主电路的双极电空接触器。
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列车VVVF逆变器的核心元件是()。
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城铁列车中VVVF(Variable Voltage Variable Frequency)电源,主要用于交流电动机调速。为保证电动机转速在较宽的范围内连续可调,要求逆变器输出()和()都有较宽的调节范围。为保证电动机气隙磁通恒定以防止铁心饱和,还必须使逆变器输出电压和频率()变化。逆变器需要有()的响应速度,以使电动机获得良好的调速性能。为了为了使电动机有较高的运行效率,并且在低速下也能稳定运行,应尽量减少逆变器输出的()含量。
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重庆一号线地铁列车每个VVVF逆变器单元驱动()台牵引电动机
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一号线地铁列车逆变器主电路由两个逆变器单元()组成,每个逆变器单元集成三相逆变器的三相桥臂及制动相桥臂,驱动2台异步牵引电动机。
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列车辅助系统的基本组成包括静止逆变装置SIV、DC110V/DC24V电源变换装置、蓄电池组、其它辅助电气元件。此题为判断题(对,错)。
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辅助逆变装置逆变功能的实现主要采用了大功率电力电子元件IGBT。此题为判断题(对,错)。
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武汉地铁车辆即使接触轨电源切断后,VVVF逆变器内的电容器上也会有残存的电荷()
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