在DK－1型电空制动机中，作为列车分离保护的阀是（)。
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DK-1型电空制动机电动放风阀是根据（）电空阀的得失电来进行动作的。
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DK-1型电空制动机在电阻制动开始前能自动施行（）。
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在动力电阻制动初始阶段，DK－1型电空制动机能自动产生（）kPa减压量的空气制动。
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DK-1型电空制动机试验规定，单机试验时，电空控制器至紧急位，列车管压力自500kPa降到0的时间不大于（）s。
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DK-1型电空制动机系统具有（）保护功能。
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DK-1型电空制动机检查列车管畅通状态的功能，只能对机后约（）辆以内车辆的折角塞门进行大致的判断。
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DK-1型电空制动机在电空位或空气位操纵时，都是通过控制（）来实现对列车管的充气与排气。
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DK一1型电空制动机的特点有：（）
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DK-1电空制动机使用的电空阀是（）电空阀。
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DK-1型电空制动机试验中，电空制动控制器在中立位，捅紧急停车按钮或自动停车装置动作后，主断路器跳开的原因是（）。
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DK-1型电空制动机试验规定，单机试验时，电空控制器至紧急位，列车管压力自500kPa降到0的时间不大于（）。
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DK-1型电空制动机空气制动阀中共有（）个柱塞。
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DK-1型电空制动机在系统设计上采用的是（）制动。
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DK-1型电空制动机具有：双端操纵、非自动保压式、失电制动、结构简单，便于维修、与其他系统配合、控制列车电空制动、兼有（）两种功能的特点。
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DK-1型电空制动机重联阀在本机位时，连通了（）与平均管之间的气路。
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DK-1型电空制动机有断钩保护性能。
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DK一1型电空制动机能在紧急制动时，自动选择切除机车动力。
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DK-1型电空制动机在系统设计上采用失电制动。
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DK-1型电空制动机，设置（）的目的，是为了让司机能正确掌握列车管的减压量。
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DK－1型电空制动机试验规定，单机试验时，电空控制器至紧急位，列车管压力自500kPa降到0的时间不大于（）
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DK-1型电空制动机使用的电空阀是（)电空阀。A.开式B.闭式C.开式和闭式D.三通
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DK－1型电空制动机使用在（)系列电力机车上。
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DK-1型电空制动机无动车回送转入时，只需关闭中继阀座下方的列车管塞门115。（)
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DK-1型电空制动控制器手柄移至紧急位，列车管压力在3秒内降至零（）
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