在DK－1型电空制动机中，作为列车分离保护的阀是（)。

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• DK-1型电空制动机电动放风阀是根据（）电空阀的得失电来进行动作的。

  A . A、制动 B . B、中立 C . C、重联 D . D、紧急

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• DK-1型电空制动机在电阻制动开始前能自动施行（）。

  A . A、最大减压量； B . B、最小减压量； C . C、常用制动； D . D、100kPA。

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• 在动力电阻制动初始阶段，DK－1型电空制动机能自动产生（）kPa减压量的空气制动。

  A . A、30~40 B . B、40~50 C . C、50~60 D . D、60~80

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• DK-1型电空制动机试验规定，单机试验时，电空控制器至紧急位，列车管压力自500kPa降到0的时间不大于（）s。

  A . A、2 B . B、3 C . C、4 D . D、5

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• DK-1型电空制动机系统具有（）保护功能。

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• DK-1型电空制动机检查列车管畅通状态的功能，只能对机后约（）辆以内车辆的折角塞门进行大致的判断。

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• DK-1型电空制动机在电空位或空气位操纵时，都是通过控制（）来实现对列车管的充气与排气。

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• DK一1型电空制动机的特点有：（）

  A . A、手柄操作方便 B . B、充风和排风准确 C . C、安装简便 D . D、减压量准确

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• DK-1电空制动机使用的电空阀是（）电空阀。

  A . A、开式 B . B、闭式 C . C、开式和闭式 D . D、三通

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• DK-1型电空制动机试验中，电空制动控制器在中立位，捅紧急停车按钮或自动停车装置动作后，主断路器跳开的原因是（）。

  A . A、二极管260开路或断线 B . B、二极管261开路或断线 C . C、二极管262开路或断线 D . D、二极管263开路或断线

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• DK-1型电空制动机试验规定，单机试验时，电空控制器至紧急位，列车管压力自500kPa降到0的时间不大于（）。

  A . A、2s B . B、3s C . C、4s D . D、5s

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• DK-1型电空制动机空气制动阀中共有（）个柱塞。

  A . A、2 B . B、3 C . C、4 D . D、5

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• DK-1型电空制动机在系统设计上采用的是（）制动。

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• DK-1型电空制动机具有：双端操纵、非自动保压式、失电制动、结构简单，便于维修、与其他系统配合、控制列车电空制动、兼有（）两种功能的特点。

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• DK-1型电空制动机重联阀在本机位时，连通了（）与平均管之间的气路。

  A . A、作用管 B . B、制动管 C . C、调压阀管 D . D、制动缸

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• DK-1型电空制动机有断钩保护性能。

  A . 正确 B . 错误

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• DK一1型电空制动机能在紧急制动时，自动选择切除机车动力。

  A . 正确 B . 错误

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• DK-1型电空制动机在系统设计上采用失电制动。

  A . 正确 B . 错误

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• DK-1型电空制动机，设置（）的目的，是为了让司机能正确掌握列车管的减压量。

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• DK－1型电空制动机试验规定，单机试验时，电空控制器至紧急位，列车管压力自500kPa降到0的时间不大于（）

  A．2s B．3s C．4s D．5s

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• DK-1型电空制动机使用的电空阀是（)电空阀。A.开式B.闭式C.开式和闭式D.三通

  DK-1型电空制动机使用的电空阀是()电空阀。 A.开式 B.闭式 C.开式和闭式 D.三通

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• DK－1型电空制动机使用在（)系列电力机车上。

  DK-1型电空制动机使用在()系列电力机车上。

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• DK-1型电空制动机无动车回送转入时，只需关闭中继阀座下方的列车管塞门115。（)

  是 否

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• DK-1型电空制动控制器手柄移至紧急位，列车管压力在3秒内降至零（）

  是 否

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