处理制动管故障时，制动管螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜缠绕，但不得超过螺纹端部，连接处紧固后须外露1扣以上的完整螺纹，旋入部分不得少于4扣;主管端接管（辅助管)长度为（)。
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由于制动机某部件发生故障或司机操作失误，致使制动管实际压力超过调定的规定压力时，就称（）.
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自阀常用制动时，均衡风缸排气正常，列车管不减压，故障原因有（）。
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处理制动管故障时，制动管螺纹连接处紧固后须外露（）以上的完整螺纹。
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处理制动管故障时，连接处紧固后须外露1扣以上的完整螺纹，旋入部分不得少于（）。
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达速安全保障措施要求，段修、站修、列检处理制动管系法兰连接部位漏泄故障时，须换装新品（）密封圈。
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处理制动管故障时，制动管螺纹旋入部分不得少于（）
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处理制动管故障时，主管端接管（辅助管）长度为（）mm。
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管系螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜，连接处拧紧后须外露（）以上的完整螺
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铁路货车故障处理标准中对处理制动管故障是如何规定的？
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管系螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜或涂抹（）。
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处理制动管故障时，制动管螺纹处须使用（）缠绕。
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管系螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜，连接处拧紧后须外露（）以上的完整螺纹。
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加长螺纹防盗制动管吊，制动管垫材质为（）。
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制动装置故障或须架落车处理的故障修理未完毕，不得进行微控单车试验。但过球试验、制动管漏泄试验、全车漏泄试验及（）试验可在落车前进行。
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塞门组装时塞门芯涂以适量（），托盖螺纹处缠聚四氟乙烯薄膜。
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车辆制动支管破损时，确认能按关门车处理时，关闭故障车辆（），排完故障车辆副风缸的储风，拉放风阀排尽故障车辆制动缸的余风使其处于缓解状态，应适当降低速度运行至前方站停车，将情况报告车站值班员或列车调度员，按其指示办理
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车辆制动支管破损时，确认能按关门车处理时，关闭故障车辆截断塞门，排完故障车辆副风缸的储风，拉放风阀排尽故障车辆制动缸的余风使其处于缓解状态，应适当（）运行至前方站停车，将情况报告车站值班员或列车调度员，按其指示办理
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列车管漏泄、不保压或车辆产生紧急制动时，试验机车空气制动机正常后，再对列车中车辆制动机进行意外紧急制动故障的检查（）
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管系组装时螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜，缠绕不得超过螺纹端部，连接处拧紧后须外露（）
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安装制动软管前，缠绕聚四氟乙烯薄膜不应超过管件端部，拧紧后应外露（）扣以上完整螺纹，旋入部分不得少于（）扣。
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处理制动管故障时，管系螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜缠绕或涂抹黑铅粉油，缠绕不得超过螺纹端部，连接处紧固后须外露以上的完整螺纹，旋入部分不得少于4扣（）
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凡遇列车中某一车辆制动机发生故障,不能及时修复或因车辆装载的货物规定需停止使用该车制动机等情况时,可以关闭,就是在制动管一定的减压速度下经过一定的时间或一定的减压量,制动机必须发生制动作用（）
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备用空气制动使用时断开制动缸均衡管与防尘堵的连接，打开制动缸均衡管（BCE）末端的折角塞门（）
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旅客列车运行途中，在局管内有客列检车站发现发生制动主管破裂不能修复，影响全列车供风，由进行处置，须立即使用过桥装置连通与故障车辆相连的前后车辆（或机车）的制动软管。故障车辆按关门车处理（如出现列车尾部制动支管损坏且无应急材料时，可采取拆卸相邻车辆相同部位的制动支管进行应急处置，并将拆卸车辆关门处理）（）