处理制动管故障时,制动管螺纹连接处紧固后须外露()以上的完整螺纹。
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螺纹连接管道安装原的管螺纹根部应有()扣的外露螺纹,多余的麻丝应清理干净并做防腐处理。
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处理制动管故障时,连接处紧固后须外露1扣以上的完整螺纹,旋入部分不得少于()。
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达速安全保障措施要求,段修、站修、列检处理制动管系法兰连接部位漏泄故障时,须换装新品()密封圈。
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处理制动管故障时,制动管螺纹旋入部分不得少于()
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处理制动管故障时,主管端接管(辅助管)长度为()mm。
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客车制动管系检修规定:除净主、支管外部锈垢及内部油垢,外部涂江丹防锈漆;主管两端的短管长度应为250~300mm;主支管组装后须有一扣的充整扣;除园柱螺纹外的扣部分不得麻;主支管腐蚀深度不得超过()。
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铁路货车故障处理标准中对处理制动管故障是如何规定的?
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制动装置组装时,所有固定装置和管卡均应处于(),须待制动管组装就位后再予以紧固。
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处理制动管故障时,制动管螺纹处须使用()缠绕。
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法兰式连接的制动管新制时,组焊后须采用经滤水、滤尘的压缩空气吹净并进行()气密性试验。
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管系螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜,连接处拧紧后须外露()以上的完整螺纹。
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钢管丝接管道,螺纹连接管道安装后的管螺纹根部应有()扣的外露螺纹。
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加长螺纹防盗制动管吊,制动管垫材质为()。
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前部挂有机车,只连接列车管而未连接平均管,装有DK-2制动机机车以()模式运行。
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螺纹连接管道安装后的管螺纹根部应有3~5牙的外露螺纹,多余的麻丝应清理干净并做防腐处理()
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处理制动管故障时,制动管螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜缠绕,但不得超过螺纹端部,连接处紧固后须外露1扣以上的完整螺纹,旋入部分不得少于4扣;主管端接管(辅助管)长度为()。
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车辆制动支管破损时,确认能按关门车处理时,关闭故障车辆(),排完故障车辆副风缸的储风,拉放风阀排尽故障车辆制动缸的余风使其处于缓解状态,应适当降低速度运行至前方站停车,将情况报告车站值班员或列车调度员,按其指示办理
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车辆制动支管破损时,确认能按关门车处理时,关闭故障车辆截断塞门,排完故障车辆副风缸的储风,拉放风阀排尽故障车辆制动缸的余风使其处于缓解状态,应适当()运行至前方站停车,将情况报告车站值班员或列车调度员,按其指示办理
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管系组装时螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜,缠绕不得超过螺纹端部,连接处拧紧后须外露()
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建筑给水、排水及采暖工程采用螺栓连接管道时,螺栓连接的管道安装后的管螺纹根部应有()扣的外露螺纹,多余的麻丝应清理干净并做()。
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处理制动管故障时,管系螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜缠绕或涂抹黑铅粉油,缠绕不得超过螺纹端部,连接处紧固后须外露以上的完整螺纹,旋入部分不得少于4扣()
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备用空气制动使用时断开制动缸均衡管与防尘堵的连接,打开制动缸均衡管(BCE)末端的折角塞门()
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旅客列车运行途中,在局管内有客列检车站发现发生制动主管破裂不能修复,影响全列车供风,由进行处置,须立即使用过桥装置连通与故障车辆相连的前后车辆(或机车)的制动软管。故障车辆按关门车处理(如出现列车尾部制动支管损坏且无应急材料时,可采取拆卸相邻车辆相同部位的制动支管进行应急处置,并将拆卸车辆关门处理)()
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螺纹连接管道安装后的管螺纹根部应有2-3扣得外露螺纹,多余的麻丝应清理干净并做防腐处理。《铁路运输房建设备大修维修规则》()
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